中國大陸投入200 億推動十城千輛計畫，每輛插電式混合動力車最高補助5 萬人民幣，純電動車最高補助6 萬人民幣。計畫在2015 年純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50 萬輛以上；中、重度混合動力汽車保有量達到100 萬輛。到2020 年新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛，中、重度混合動力汽車占汽車年產銷量的50%以上；另在台灣部分，交通部、經濟部及行政院環保署致力推動節能減碳及推動低碳運具及發展低碳城市計劃，包含2010 年4 月通過之「智慧電動車發展策略與行動方案」，初估7 年內投入138.77億元，從示範運行、技術研發和推廣普及三大方向，全力發展智慧電動車。
另在「智慧電動車發展策略與行動方案」自2010 年起至2016 年分兩階段實施，第一階段（2010~2013 年）將推動十案共3,000 輛示範運行專案，並免徵貨物稅3 年，空污費每部車補貼10 萬元，總經費為22.77 億元。而地方政府及企業集團都可提出申請啟動示範運行計畫，將分十個據點試行，每一據點300 輛。同時公部門及國營事業也將優先汰換目前的汽油車而改為使用電動車，並將由中華郵政公司郵務車率先規劃推動。惟實際補貼範圍及獎勵政策仍視當時環境而定。
而磷酸鐵鋰在目前商業化的鋰電池正極材料中，因具有安全性最高、循環使用次數達2,000 次還保有80%以上的電容量、對環境污染度低、原物料（主要為鋰、鐵及磷）來源豐富等特性，被認為是電動車載具及電力儲能設備所裝載之鋰電池理想之正極材料。磷酸鐵鋰電池正極材料克電容量高低，左右所製造出來相同之電池芯容量之多寡，故磷酸鐵鋰電池正極材料係屬磷酸鐵鋰電池芯重要零組件。而磷酸鐵鋰電池芯係由正極材料、負極材料、隔離膜及電解液等組成，磷酸鐵鋰電池正極材料占磷酸鐵鋰電池芯整體製造成本僅15~20%。
在儲能市場方面，根據本集團參考Pike Research 的調查報告並推估，2015年儲能應用的市場規模約為80 億美金，包含壓縮空氣儲能技術、水力渦輪儲能技術、鈉硫電池、液流電池及鋰電池。其中鋰電池的規模約為新台幣440 億元，換算所有鋰電池正極材料需求約為9.7 仟噸，市場總值為新台幣58.2 億元，其中磷酸鐵鋰電池正極材料之比重約占 40%~50%，換算市場總值約新台幣23~29 億元。
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