萬海（2615）今(18)日收166元、跌4.32％，跌勢最慘，長榮（2603）收127元、跌3.79％，季線122元關卡近在眼前、陽明（2609）收105.5、跌1.86％。倫元投顧分析師王信傑認為，航運股若無意外農曆年前後應該至少是上半年甚至是今年相對低點，年後隨時開始往上第四季財報、配息以及第一季財報等利多。
貨櫃航運股去年營收表現佳，例如長榮海運去年12月營收寫下歷史次高，衝上522.25億元，年增112.4%，但卻利多不漲，反而跌跌不休。去年航運股大飆主要是塞港，以去年的航運股經驗值來看，塞港就是運價漲，也讓獲利提升，進而股價飆漲，但今年航運股投資還可這樣觀察判斷嗎？最近航運股面臨天災人禍，讓塞港更嚴重，雖然法人近二日買超逾1300張，有長榮、陽明、萬海、華航、裕民、長榮航。
市場擔心航運股過年放假九天會不會影響航運股一月和二月營收？農曆年前趕出貨，年後會不會需求大降運價開始暴跌？達飛、馬士基等歐美航商凍漲到二月一日，之後運價會反轉暴跌嗎？對此王信傑表示，船在海上行駛不會因過年休假而暫停海中央在船上過年，主要仍是看運價和運力，所以不像許多產業特別是製造業會受影響。目前美國塞港問題仍未解決，加上六月美西碼頭工會談判，恐會掀起貨主提早在上半年出貨潮，因此目前來看，至少上半年運價仍可維持在相對高檔，甚至還有再創高機會。
長榮2021年第四季營收約1560億，優於第三季營收1445億，以第三季營益率保守估第四季每股可賺17~20元，全年估EPS 47~50元。陽明2021年第四季營收約1034億，優於第三季營收954億，以第三季營益率保守估第四季每股可賺17~20元，全年估EPS 49~52元。何況第四季運價平均在4500～5100點，高於第三季平均運價約4281點。今年第一季目前看來也是淡季不淡，將較去年同期大幅成長。所以現在的航運股會不會和去年十月一樣，洗盤打底整理完就會上去反映財報和高配息利多？
萬通投顧分析師廖偉廷認為，若航運族群賣壓擴大，不排除再度回測年線，目前還不是地板價，在恐慌時進場，航運最強是長榮，但年終跟股價沒有關係，海運三雄長榮、陽明、萬海股價沒有跟上，表示現階段還不是個買點，空手投資人建議還要等待片刻，不要急著接刀，留意低接買點。
倫元投顧分析師紀緯明提到，關於貨櫃航運是好股票賺很多錢，股價最近出現明顯修正，來到季線附近股價都會有良好支撐，持股比例一路往下掉，以季線為進出參考依據，如果股票跌破季線，就把資金收回來，遵守紀律做好進出操作策略，當初進場就看有上揚季線，跌破季線就把資金收回來，股價也是沿著季線往上走，上揚會提供股價良好的支撐。
