美國通膨與升息，台股慘遭外資提款，航運股、航空股價大跳水，該怎麼來看後市行情?
觀察SCFI指數，今年一月七日運價來到5109.6高點後滑落，至五月十三日來到4147.83，大幅回檔修正，原因是第一季、第二季本來就是航運淡季，屬意料之中。
但是第三季開始進入旺季，運價是否應該回彈 ? 倫元投顧分析師紀緯明說，按照往年慣例確實會回彈，但是昨天國際航運龍頭馬士基(Maersk)和赫伯羅德(Hapag-Lioyd)透露下半年運價恐有下修的疑慮，目前運價跟去年相比，基期仍高，就此看來，下半年還是會有修正的壓力。
再者，全球通膨及俄烏戰爭影響，在終端需求減弱的情況下，廠商不願意拉貨，也是運價下修的原因。從大趨勢來看，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海的股價，下半年還會有修正的空間，建議投資朋友，當股價反彈時，選擇站在賣方，減少損失。
散裝航運方面，去年十月BDI指數衝到高點後迅速滑落，到今年第一季見底，紀緯明認為，就相對估值來看，貨櫃輪(長榮)去年EPS 40元，股價130元~140元，二倍的本益比股票都遭市場拋售，更何況是散裝航運六倍的本益比，因此，裕民、慧洋、四維航等個股，下半年還有修正空間，近日股價若有反彈，一樣建議站在賣方。
紀緯明說，比較有機會的是航空股，受惠貨運題材，華航、長榮航去年漲勢凌厲，今年下半年可望迎來解封商機，客運、貨運雙管齊下挹注營收。長榮航四月營收111億元，客運月增14%，代表商務旅客已開始貢獻營收，更何況台灣還沒有真正解封，高油價及報復性旅遊未來都會反映在機票的價格，營運備受期待。
短線來看，上周投信獲利了結，華航、長榮航被打到跌停，調節之後，投信還是再買回來，中長期來看，產業趨勢向上，投信、法人都給航空股四字頭以上的目標價。
