近期全球車用晶片大缺貨，不少汽車製造商被迫停產，日、美、德等汽車大國甚至向台灣政府喊話，希望台灣晶片廠擴增產能，以解決汽車業困境。相較之下，同樣是半導體強國的南韓，在車用晶片市場的存在感卻很低，表現相對落後。
車用電子晶片市場缺料歸因去（109）年受到新冠病毒疫情爆發後，客戶預判未來汽車市場主動進行減單，但在第二、三季消費性電子產品需求攀升後，例如居家辦公所需筆記型電腦、消費性電子產品，5G、物聯網、面板驅動IC等需求再起，但業者並未適度調整訂單量，加上新興電動車較傳統燃油車需要更多晶片，進而加速市場供需失衡情況。
有鑑於自動駕駛、車聯網與電動化是未來車輛產業發展的三大趨勢，相關技術極需要半導體與汽車電子上下游整合，日、美、德等汽車大國致函台灣政府表示因車用晶片短缺，已危及該國汽車產業和經濟復甦，希望台灣晶片廠擴增產能，以解決汽車業困境，汽車業者的尋求援助，直接挑明護國神山台積電的晶片製造技術，看好台積電在晶圓代工，特別是先進製程上，肩負領先地位，台灣彷彿以台積電為中心，也因台積電讓台灣在當今世界獲得政治和經濟響力。
有鑒於近期國際車用電子晶片大缺貨問題尋求台灣協助，台灣經濟部於是27日召開「車用電子晶片市場供給交流討論會議」，由經濟部長王美花與國發會龔明鑫主委共同主持，邀集國內重點供應廠商，包括台積電、聯電、力積電及世界先進重點企業代表與會，針對車用電子晶片供應鏈、商業模式及汽車產業生態進行交流討論，積極研擬因應對策。
會議結論王美花說，台灣半導體產業與全球緊密相連，車用電子晶片暴增需求所造成衝擊，政府對此高度重視，由於在現在的汽車供應鏈，因為缺晶片導致工廠無法生產，就會影響整串汽車產業，甚至還會引發工人就業問題，所以國外政府都相當擔心，呼籲產業界全力提供協助，將此議題視作當務之急。王美花說，未來會有三大方向，包括第一、業者生產線更優化，讓產線提升至102、103％，甚至更多、多出來的產能就可以給車用晶片；第二、不同產業也會有不同的供應數量，不可能每一家都100％，但車用晶片優先供應；第三、也會與跟其他產品客戶協調，哪些客戶願意延後或減量，把數量專供給車用晶片，但這涉及商業談判，也要其他客戶願意配合才有進展。所有與會業者代表均承諾配合政府期望，並與全球汽車電子客戶緊密合作，以提升產線生產效率拉高產能，將餘裕部分先行提供車用電子晶片客戶，並與其他客戶協商調配產量以盡量滿足需求，緩解缺貨狀況，鞏固全球貿易夥伴關係。
韓媒《BusinessKorea》報導，南韓半導體製造商如三星電子(Samsung Electronics)、SK海力士(SK Hynix)，在全球記憶體晶片市場的市佔率高達60%，但在系統半導體市場市佔僅3%至4%。雖然南韓汽車工業發達，但汽車製造商高度依賴外國生產的車載晶片。
根據市場研究公司Omdia的數據，三星是唯一在全球汽車半導體市場能見度較高的南韓半導體廠，2020年第四季排名全球第24，市佔率不到1%。2018年，三星開始進入汽車半導體領域，推出「Exynos Auto」和「ISOCELL Auto」兩款車用晶片，目前合作對象包括奧迪(Audi)等外國車廠，國內銷售額則近乎於零。
報導指出，三星獲得的車用晶片代工訂單也很少，原因是汽車半導體大多為客製化訂製，因此，汽車製造商、IC設計公司和晶圓代工廠之間必須緊密合作。然而，南韓IC設計產業發展疲弱，缺乏能在汽車製造商和晶圓廠之間擔任溝通橋樑的IC設計公司。
研究機構TrendForce預計，2022年，全球汽車半導體市場規模將較2021年的187.7億美元增加12.5%，成長至210億美元，屆時全球汽車出貨量估計可達8,350萬輛。
外媒先前報導，2019年4月，三星宣示啟動「Vision 2030」計畫，誓言在2030年前總計砸下133兆韓圜，衝刺發展非記憶體半導體，目標是在2030年登上全球系統半導體廠龍頭。
＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。
原文來自<Money DJ><工商時報>
