陽明海運兩大主力航線美國線及歐洲艙位依舊非常吃緊，陽明海運預期歐洲線將旺到9月，美國線需求也將旺到11月。在運費的部分，受到歐元貶值影響歐洲線載貨回程運量、運價大升，美國線已調漲旺季附加費。另外，今(2010)年市場上一櫃難求，缺櫃問題將阻礙閒置船隻重返市場的速度，運價將可望再攀升。
28日泛太平洋航線穩定協定(TSA)發布訊息指出，去(2009)年全球生產的貨櫃，僅約往年的1成，造成今年市場上一櫃難求，而第3季是貨櫃船運市場大旺季，缺櫃現象將惡化，且將延續到9月底。
由於先前金融海嘯波及，航運界預計市場要2~3年才能恢復，船公司儘量減租貨櫃，造新櫃的計畫也停止，已經下的單也要求延後交櫃，租櫃公司因為大量閒置的貨櫃，連放置空櫃的空間都不夠，被迫將原預定滿10年才要淘汰的貨櫃，在8~ 9年即淘汰。
然而由於今年貨櫃船運市場恢復迅速，加上船公司為節能減碳與降低用油成本，遠洋線船隻採取減速措施，使得貨櫃周轉率降低，缺櫃問題更加明顯。目前市場上除了美國東岸，其他地區幾乎都調不到櫃，建造中的貨櫃都已被預約一空。
租櫃公司的租價，已從去年最低每日日租0.5美元提高到目前1.1美元。陽明現有自有貨櫃約占5成﹔租用4萬個貨櫃占4成，現1年用櫃量約70萬個。估計第3季運價將因缺櫃再往上拉高，運價利潤較差的航線，也會最缺櫃，以歐美線來說，美國線利潤還是較低，估計缺櫃會比歐洲線嚴重。
法人分析，目前歐洲線運價每TEU仍維持1800美元，拉回有限，而美國線換約加上旺季附加費後，美西線每TEU已來到1700至1800美元水準，甚至更高，對於獲利挹注將有大幅貢獻。
陽明目前貨櫃船舶約81艘，造船訂單約20艘，今年首季營運轉虧為盈，純益2200萬元，每股純益0.01元。
法人預估，陽明今年每股純益(EPS)可望上修，原先為1元，現有機會挑戰1.5元。另外，兩岸會談已達成適度放寬運力限制，先以台灣至連雲、天津、青島等港口為主，雖然目前對獲利貢獻相對有限，但可望在中長期帶來正影響。至於秋季的廣交會，將會是明(2011)年第1季的觀察重點。
實收資本額：256.24億元
2009年營收：745.03億元
6/29股價淨值比：1.32倍
機構2010年EPS預估：0.97元
6/29本益比：16.6倍
6/29收盤價：16.1元
