中國「十二五計畫」將延續推動新能源發展，節能減排成為政策目標，預料新能源、節能產業如太陽能、風力發電、LED、電動車等將持續受惠。中國十二五政策公布，推廣低碳經濟、實現綠色發展為重要政策，2011年~2015年將是中國綠色產業的關鍵5年，中國積極培植新能源企業，企圖主宰全球新能源科技發展，趁著歐美先進國家經濟仍孱弱之際，如德國縮減太陽能補助政策，中國大力發展新能源科技，十二五計畫將帶領中國由世界工廠轉型為全球最大市場，台灣業者若能切入，與中國企業相互結盟合作，有機會分食市場。中國政府增加對太陽能等潔淨能源的補助措施，日前公布最新補助方案，取消每省最多申報不能超過20兆瓦的限制，並另外增加定額補貼以彌補建設成本，補貼比例為總成本的50％，農村地區專案上調至70％，最新方案規定每省裝機總容量不低於20兆瓦，一反之前每省20兆瓦的上限。兩岸LED、綠能產業相互搭橋結盟，昱晶(3514)、綠能(3519)、昇陽科(3576)、茂迪(6244)，均與對岸廠商交流合作，達成上下游產業結盟，以穩定料源，在中國政策培植太陽能產業發展，台灣廠商也有機會共同將餅做大，由於中國內需龐大，足以提供市場發展太陽能產業，而台灣在矽晶圓、電池模組、系統整合以及降低成本的製造能力上具有優勢，兩岸合作將達成互補效應。除了新能源產業外，節能減排也將是下一波持續施行的重要方向，中國為了經濟發展在環保上付出極大的代價，近幾年來，只要遭逢天災，便會傳出土石流侵毀家園的悲劇，讓中國政府正視環保議題，節能產業如LED、電動車等，也是中國培植的重要產業。裕隆(2201)發展電動車自有品牌納智捷，與中國東風汽車簽約合資成立東風裕隆，進軍中國市場，計畫明(2011)年第1季正式量產，第2季上市搶攻中國市場，納智捷以杭州蕭山為生產基地，其合作的汽車零組件協力廠如全興、裕器、研華(2395)等，共同前往蕭山設廠，裕隆計畫複製當年中華汽車，於福州成立「東南汽車城」的模式，這次將在杭州打造「東風裕隆汽車城」。隨著與東風的合資以及兩岸ECFA經貿合作，裕隆將納智捷定位為兩岸合作的民族品牌，並搶佔電動汽車的市場，納智捷認為，登陸設廠量產達到規模經濟後，組車生產成本將下降，集團研發成本將可望快速回本。而中國汽車市場規模遠遠大於台灣，且政府對於電動車的補助政策優於台灣，中國對於電動車發展，扶植力道明顯較台灣政府更為積極，裕隆以及納智捷經營高層，也多次公開向政府喊話，希望政府加快腳步，在獎勵以及法規能夠儘速出爐，如充電站的設立、智慧電網的聯結等。預料在十二五計畫公布之後，中國在電動車培植上將更為加強，且中國十二五計畫中有很重要的是提高人均所得，並擴大內需市場規模。專家預期，隨著國民所得成長，中國汽車市場將可望持續成長，更何況自去(2009)年起，在汽車下鄉政策推動下，新車市場規模便一舉超越美國，成為全球第一大，預料電動車的發展，也有機會在政策大力推動下，搶贏歐美日等先進國家，台灣電動車相關產業可望同步受惠。電動車與傳統的汽油車在傳動技術以及車體設計等大不同，車用電池為關鍵技術之ㄧ，而台灣在電子產業技術成熟，因此在車用電池研發技術上具有優勢，相較於汽油車時代，台灣汽車工業在後苦苦追趕的窘境，預料隨著電動車時代的來臨，台灣在汽車產業的地位將大為抬頭，相關電動車零組件廠將有更大的揮灑空間。中國計畫今(2010)年底再增加2萬輛的電動車投入公共交通運輸，包含公車、出租車、公務車等運用，規畫上海、深圳成為電動車國際試點城市。中國節能減排政策，減排是指減少排放二氧化碳量，因此，中國政府大力淘汰落後產能，其中，對於鋼鐵技術落後的淘汰在今年下半年就出現成效，由於全球經濟並未完全恢復，在加上中國政府打房效應，使得鋼鐵產業下半年呈現供需失衡，供給仍大於需求，中國政府藉此良機，以限電方式加重淘汰落後產能的力度，隨著減排政策見到成效，鋼鐵廠鋼品報價也出現止跌回穩。中國二線鋼鐵廠對於鋼鐵市況，一直是不利的干擾因素，先前由於中國地方政府，為了增加稅收以及地方經濟的發展，因此放任落後老舊的鋼鐵廠得以運作生產，這些落後產能大大影響了鋼鐵市場的供需狀況，且當市況走弱時，這些鋼廠為了打銷庫存換取現金，往往削價競爭，且這些二線廠產品品質遠不如一線大廠，嚴重影響市場秩序，隨著中國關閉這些二線廠，市場也可望恢復正常。雖然近期鋼鐵旺季效應不明顯，使得鋼鐵產業未能擺脫低迷期，但在中國落實落後產能淘汰政策，將有利於產業未來供需逐步平衡，有利於鋼鐵產業長期發展。
