車用市場的封閉性高，被動元件廠要打入的難度高，但是一旦被列入客戶供應鏈，基本上被取代的機率就很低。隨著電動車出貨量增加、市占率提升，被動元件廠的機會也將越高。面板、ＬＥＤ、太陽能等，正當台灣的電子產業屢傳遭到中國紅色供應鏈重擊之際，卻有一個產業很少會提到有中國廠商的競爭，那就是被動元件。儘管中國廠商威脅仍不大，台灣被動元件廠商早已透過不同的市場拓展，建構更高的門檻，拉高與中國廠商之間的距離。目前中國最大被動元件廠風華，主要是生產一般資通訊產品所使用的被動元件，但是資通訊產品領域早就是相當成熟的市場，因此價格競爭也特別激烈。另一方面，由於被動元件占廠商成本表的比重極低，大約僅一％到二％，所以沒有太多廠商願意切入，即使是代工帝國鴻海(2317)，唯一沒有切入的零組件就是被動元件，顯示既有的廠商仍有發展空間。一直以來，全球的汽車產業都被歐洲、美國及日本的廠商所寡佔，由於汽車直接攸關人類的生命安全，因此新進廠商要打入汽車供應鏈的門檻相當高，光是先前的研發、測試認證等步驟，少說也要花個五年、十年；正因為汽車供應鏈很難打入，各種零組件廠商無不全力投入，希望能搶進這塊易守難攻的戰場。被動元件開發轉向汽車商機隨著科技進步，汽車設計已從以往著重機械性能，轉變為重視電子化與資訊化的時代，尤其當電子化程度日益提高，汽車所需要使用的被動元件數量也隨之增加。台灣雖然有本土的汽車品牌，但不可諱言，如果就整體汽車產業實力來看，台灣的汽車工業並不強，因此台灣被動元件廠儘管還是有供貨給台系車廠，卻很少以台系車廠為主要目標。再者，相較於電子產業，採購原料方面往往以價格為優先導向，只要品質維持一定水準，常常是誰的價格便宜就用誰的，不過車廠卻是全然不同。產業人士透露，對於車廠來說，他們所要求的永遠都是以安全為第一優先，因此其他車廠沒有改用新款零組件，就很難有其他車廠會率先更動。當然，也會有出現例外的狀況，而且幾乎都是出現在中國車廠身上。因為中國政府有意培養自有的汽車品牌和相關供應鏈，讓台灣被動元件廠有了突破的缺口，雖然中國車廠的品質「眾所皆知」，只是基於練兵目的，台系被動元件廠仍舊積極搶攻，而最後的重點目標，還是擺在歐洲、美國與日本車廠，希望能夠透過更高階車廠的要求，除一方面得以提升技術，一方面也能找到新的藍海市場。應用多元 車用元件利潤豐厚產業人士指出，車用被動元件每一台的平均用量都是從五千顆起跳，對於每個月產能都是以百億顆起跳的被動元件廠商來說，一台車所需要的被動元件數量，或許還不值得一提，不過相較於資通訊產品，不管是積層陶瓷電容，或者晶片電阻，報價都是以千顆為單位，車用被動元件的價格已經是資通訊產品的好幾倍，因此還是有不錯的獲利空間。資通訊產品對於被動元件要求的是輕薄短小，汽車產業的要求則著重於穩定性，以及是否能適應惡劣的運作條件，特別是汽車在運作時，高溫可能會飆高到攝氏一五○度。法人分析，隨著汽車電子的滲透率提升，汽車未來勢必將成為被動元件最大的出海口；再者，像是陸續被列入汽車標準配備的胎壓偵測器，以及倒車雷達等，都會使用到被動元件，因此可以想見，汽車市場對被動元件的需求始終方興未艾，也是廠商們無論如何都不能放棄的目標。值得注意的是，為了進軍國際車市，日本車界之前進行了一項在業界前所未見的策略─總計有八家汽車廠、四家貨車廠以及二家機車廠，共同統一未來車用零組件的規格，利用零組件的標準化，藉以降低整體生產成本，提高對歐系和美系車廠的競爭力。對於台系零組件廠來說，原本是需要一家一家去送樣認證，未來只要經過統一認證，就有機會供應給日本車廠。產業人士指出，目前通過車用AEC-Q200標準的被動元件，種類繁多，應用範圍也相當廣泛，除了最基本的電容、電阻與電感外，還有車用厚膜晶片電阻、石英振盪器、車用夾層金屬氧化物壓敏電阻、耐低高溫表面貼裝固態模壓片式鉭電容器、ＬＥＤ薄膜氧化鋁陶瓷散熱基板、超音波元件、過電流保護ＳＭＤ、過溫保護ＳＭＤ、陶瓷共鳴器、車用PolyDiode半導體陶瓷電子保護元件、網路晶片、變壓器、網路組件、ＥＭＩ干擾抑制器、ＥＭＩ干擾過濾器、自恢復保險絲等。研發有成 台系廠坐擁利基國內被動元件廠龍頭國巨(2327)，早在二○一○年就先推出車用厚膜晶片電阻產品，同時也順利通過車用電子規範AEC-Q200驗證，並獲得車廠Tier 1廠商的認證，成功打入供應鏈。國巨表示，車用厚膜晶片電阻(R-Chip)主要應用於非安全性產品為主，包括汽車冷暖系統、空氣調節、資訊娛樂系統、自動導航、照明、車門和車窗遙控裝置等；另外，國巨也積極研發車用積層陶瓷電容(MLCC)產品，並順利通過認證。只不過，因為車用市場真的不容易擴展，從二○一○年至今，國巨車用被動元件的營收占比，才從二％提升到六％，所以還是有很大的發展空間。國巨集團旗下的電感廠奇力新(2456)，也積極研發車用電感產品，主要鎖定功率電感(power inductor)及一體成型電感(molding choke)。奇力新指出，針對汽車所需要的低直流電阻與大電流等特性，公司採用以磁力屏蔽為主要設計結構的功率電感，相較於傳統有基底結構的功率電感，無基底的閉合磁路功率電感，成本可降低一五％，同時產品特性也優於傳統產品。另外針對汽車怠速熄火系統所使用的一體成型電感，奇力新也在設計上捨棄了舊有的打線方式連結，以提升產品的抗震性，同時焊接性和平坦性也都更好，並且通過AEC-Q200測試。法人推估，奇力新今年車用產品營收比重約五％，較二○一四年的三％將有不小的成長。保護元件廠興勤(2428)則是在二○○九年開始耕耘車用市場，並間接供應給德系品牌福斯、雪鐵龍等。法人指出，興勤的壓敏電阻與傳感器元件，主要應用在車用影音、空調、油箱、水箱、智慧型感應座椅和電動窗控制等，另外興勤也與車用系統商和電源供應商合作，希望能將電動車電池應用保護元件產品，打入其他歐系車廠供應鏈。
聚鼎、今展科積極深耕車用市場保護元件聚鼎(6224)董事長朱復華表示，隨著車用電子越來越發達，一台汽車從天窗、電動窗、雨刷、中控鎖、煞車系統等，至少會用到十五顆到二十顆直流馬達，且都會需要用到高分子聚合物正係數溫度元件(PPTC)；至於電動車就更不用說了，光是一台Tesla的電動車，不只需要用量極多的電池，為了確保電池安全性，也要用到PPTC。今年甫掛牌的電感廠今展科(6432)，儘管主要營收比重仍有將近八○％是來自於面板相關應用，今年在筆電部分也有不小的斬獲，不過公司依然持續擴展新的應用領域，尤其是車用市場。據了解，今展科的車用產品，主要是透過面板客戶打入車廠，目前主要的應用產品，多以車用多媒體為主。今展科分析，相較於消費性電子產品，汽車所遭遇的環境變化更大，需要克服的狀況也更多，其中一項最大的問題就是溫度。由於目前電感的自動化製程裡，都會用到膠水來固定產品，對於電視或者筆電等產品來說，膠水這段製程並不會有影響，不過在汽車就不同了，因為汽車一旦經過太陽曝曬，車內溫度就會急升，很容易會把膠水融化，導致產品出現狀況，因此針對車用客戶，全部都改回原本的人工繞線製程，以避免膠水融化的情事發生。法人指出，被動元件廠要打入的難度高，但是一旦被列入客戶供應鏈，基本上被取代的機率就很低，尤其現在車用電子越來越多，電動車更是全車就直接以電力為其唯一動力來源；基於被動元件具有保護效果，隨著電動車出貨量增加、市占率提升，被動元件廠的機會也將越高。 
