今年八月上旬，美國川普政府提出放寬汽車廢氣排放污染標準，以及廢除加州自定汽車廢氣排放標準權力等建議案後，不到五天時間，加州負責空氣污染控制及管理事務的主管機關，即對川普中央政府說「不」，於八月中旬立刻宣布，將維持原本緊縮加州汽車廢氣排放標準的立場及規定不變，完全不理會川普政府所提出的放寬汽車廢氣排放污染標準建議。加州空氣資源局(CARB)於八月七日公開提出，將繼續維持歐巴馬政府時期，嚴格的汽車廢氣排放標準，預定於二○二五年前，逐年提高汽車油耗效率的規範要求。此項宣示，已等同跟川普政府計畫將聯邦政府的汽車廢氣排放標準，於二○二○年凍結後，即不再進一步提高廢氣排放要求標準，之後則維持此項管制標準，施行至二○二六年的控管規範提議明顯不同調。即使聯邦環保署和國家公路交通安全管理局(NHTSA)放寬排放標準，加州仍堅持汽車製造商要依循該州一直執行的標準。加州所實施的汽車廢氣排放標準，向來會對全美各州，於制定汽車廢氣排放標準時，產生重大影響力，因為加州一向是美國規模最大的汽車市場；同時，有許多州政府、華盛頓特區，都會採取加州汽車廢氣排放管制標準，這些地區加總起來汽車銷售量，約等同於美國全年度整體汽車銷售量三分之一以上。美電動車市將大幅縮減規模 中國電動車市持續加速成長不過，隨著未來，除了加州本身，以及參考、採取加州汽車廢氣排放管制標準的各州在內，所合計占有美國整體汽車銷售量，達三分之一以上的市場以外，美國其餘各州，合計占有另外三分之二總銷量占比的汽車市場，將可能跟進聯邦政府放寛汽車廢氣排放標準的寬鬆腳步之下，如此一來，勢必將因此大幅降低美國車主，購買包含電動車款在內的新能源汽車購車意願，也將因此不利於美國電動車市場後市發展，更將進一步讓出全球電動車發展焦點予中國市場。畢竟，搭載內燃機(燃油引擎)車款，目前還是整體汽車市場的消費主流，以實用性、便利性、經濟性等汽車使用及消費各層面綜合考量、評比下，依舊勝過電動車許多，仍然是消費者在購買新車時的首選。
近幾年來，各國相繼推出「禁售燃油汽車」政策規範時間表；目前電動車占全國市占率為全球第一荷蘭，挪威預定二○二五年開始全面禁售柴油車，德國、印度預計自二○三○年開始禁售，英國、法國則計畫二○四○年全面停售燃油車，歐盟、美國加州預定二○五○年禁售。另外，全球規模最大的汽車市場─中國，目前正積極推動於二○二○年前，全國將會有多達五百萬輛電動車上路(比亞迪董事長王傳福更大膽預估，十三年後，中國所有上路汽車都將會是電動車)，以協助全球達成節能減碳環保目標。中國官方日前預估，二○二○年將全面電動化公共汽車；二○二五年，純電動、插電式混合(PHEV)動力車會占汽車總產量二○％；二○三○年，電動車將全面普及，整體電動車市未來發展目標已十分明確。中國新能源車發展飛速 搶下全球市場最大板塊中國電動車市目前已成為全球規模最大的電動車市場；二○一七年全年銷量達七七．七萬輛，占中國車市總銷量二．七％比例，占同年度全球電動車市場總銷量一一○．八萬輛高達七○．一三％比重。
中國之所以能夠在短期間內，快速發展成為全球電動車應用大國，主要因為政府部門提供強而有力的利多政策加以扶持。消費者可以獲得購車減稅好處以外，企業亦可獲得電動車生產出貨補貼。此外，中國針對一線大城市所進行的「限牌令」，亦進一步對傳統汽車掛牌上路數量施以限制。另一方面，卻為電動車買主大開方便之門，可優先申請牌照上路。此外，於收費道路、停車場費用也同時給予優惠下，自然更有利於電動車應用推廣。中國新提出二○一八年新能源汽車政策，主要目的為強力推動電動車於中國車市成長擴量，並期盼能有效減緩中國日益嚴重空污問題。該項政策明示要求，凡是外資品牌的電動車款，自今年起皆須於中國當地設廠生產；預估到二○二○年，包含電動車在內的新能源汽車，總產量須達該品牌全年汽車總產量一二％，中國也因此更為確定，將成為全球規模最大的電動車市場。中國本土車廠成長動能強 相關台廠供應鏈後市看旺中國車市去年總銷量達二八八七．九萬輛，已超越美國，躍升全球規模最大的汽車市場。儘管中國官方針對電動車購車補助政策，自去年開始緊縮，大幅削減對新能源車二○％的補貼金額，計畫於二○二○年前，逐步削減購車補貼金額，亦於今年四月正式實施中國境內汽車生產廠商「雙積分制」，這些針對性的規範與產業補助政策，更有利於中國除傳統汽車市場已為全球規模最大外，也將進一步促成中國電動車市場規模成為全球最大板塊。何謂「雙積分制」？所指的是：中國政府針對汽車廠所推出環保成效管理制度。當車廠生產越多數量的汽油車，「油耗積分」即隨之減少；相反的，如果車廠生產越多續航力強、單次可行駛里程數高的環保車，即可獲得更多「新能源積分」，也能享受到更高補貼金額(續航一五○公里以下新能源車款將遭取消購車補貼)；車廠之間，可以透過積分交易方式，補足積分合計結果的不足部分。
同時，伴隨著中國政府所最新實施，「電動車電池系統」效能及一次充電完成後，車輛可行駛距離高低、長短差異，予以不同額度的購車補貼金額政策鼓勵下，料將因此大幅提升中國電動車，車用電池的應用效能表現，電池廠也將逐漸有能力製造出單次充電後續航力長達四百公里以上的高效車用電池。經過官方扶植發展政策，過去四年以來的持續主導、助攻之下，配合數家民間指標性汽車廠，積極發揮累積長達十年之久的發展能量綜效，中國電動車市場成長動能，目前已可說是全球市場的領頭羊。目前中國整體市占率、市場競爭力高的汽車廠，主要有：比亞迪(BYD)、北京汽車、知豆、吉利、江准等電動車廠。預估伴隨中國持續出台有利(助)車市健全發展、增強電動車廠競爭力的產業政策後，長期而言，中國電動車廠將可生產出更多，續航力強、單次可行駛里程數高，市場競爭力更高、更受消費車主歡迎的環保新能源車。隨著銷售量的持續增加，也將不斷擴增對包含電動車在內的新能源車款、電動車零組件的購置需求，也將因此進一步增強相關台股零組件供應鏈廠，後市營運成長動能。台灣與中國電動車廠相關零組件供應鏈族群，如比亞迪＆北京＆吉利汽車變速箱零組件供應商和大(1536)、比亞迪加工車床供應商程泰(1583)、比亞迪車用端子供應商健和興(3003)、比亞迪車用電源供應器供應商康舒(6282)、比亞迪車用量測儀器供應商致茂(2360)、北京汽車LED車燈模組供應商聯嘉(6288)、吉利汽車車用泵供應商科際精密(4568)等，都將因拉貨數量持續增加，引動營收業績、營運獲利成長動能。另一方面，現階段已為中國電動車大廠之一的知豆電動車，車用電池上游負極材料供應鏈台廠的榮炭(6555)，及其上游原物料供應商中碳(1723)，預料後市亦有望順利搭上，由中國電動車市場所點火的上升氣流，營收將因此有機會獲得持續性推升。長期蟬聯化工股獲利王 中碳營運成長持續看好中鋼(2002)集團旗下「中碳」，為台灣唯一煤化工廠，長期蟬聯台股化工股獲利王。產品營收比重，煤焦油系列(雜酚油、軟瀝青、奈)約四五％，輕油系列(苯與甲苯)約占三五％，焦碳約八％，鋰電池負極材料介相瀝青碳微球約八％，貿易及其他項約四％。中碳所出貨鋰電池負極材料「介相瀝青碳微球」，生產線原本以生產「介相碳微球生球」為主，供貨予台灣鋰電池負極材料產品線最完整廠「榮炭」。旗下位於屏東、生產電池負極材料上游原材料「石墨碳微球熟球」、可直接出貨予鋰電池製造廠的「屏南廠」，今年三月中旬上線量產後，已翻轉中碳原本需將「介相瀝青碳熟球」產品，交由中國石墨化廠代工產製的窘境。目前已為Panasonic及比亞迪、知豆等大廠負極材料上游供應商的中碳，於屏南廠正式投產後，新增碳化、石墨化等差異化製程。產能規模方面，屏南廠生產線量產後，中碳介相碳微球規劃年產能，將自五千噸大幅成長至七千五百噸。同時，原本所缺乏的介相碳微球熟球產線，也將隨石墨化製程上線後，新增二千噸左右產能。中碳已成功切入日、韓電動車廠，法人預估中碳後市受惠高毛利電池材料出貨量增加下，毛利率水準有望進一步獲得拉升。中碳明年營收有望達八六．二三億元，全年EPS七．四二元，年增率近二○％水準。打入鋰電池大廠供應鏈 榮炭去年開始轉虧為盈另外，電動車鋰電池負極材料相關產品線布局最完整的「榮炭」，產品線包含天然石墨、人造石墨、碳微球(MCMB)，去(二○一七)年營收中，三大產品線占比分別為一○％、五五％、三五％。榮炭多年來持續深耕中國鋰電池應用市場，已陸續打進多家一線廠鋰電池負極材料供應鏈，產品廣泛應用於電動車、3C、手機、無人機、電動工具、充電寶等高、中、低端終端市場。榮炭科技去年自結營收總額四．一九億元，年增率二二．八四％；營業利益約○．一九億元，年增率達約五五％水準，稅前淨利約○．二八億元，稅後淨利約○．二一億元，全年EPS○．五三元，全年順利轉虧為盈。鋰電池負極材料總銷售量達二千五百噸，年增率達四五％，成功躋身中國負極材料廠銷售排名前十大(取得知豆電動汽車電池供應廠─天豐電源訂單)。成功搭上中國電動車、無人機應用熱潮，榮炭去年於江西上高工業區進行負極材料廠房擴產作業，新廠已於今年第一季完成建廠、硬體工程，以及第一期所規劃建置五千噸新產能裝機、試產作業，第二季正式導入量產供貨，負極材料總生產量進一步擴增約一．五倍、達八千五百噸規模。今年於擴大產能營運策略下，榮炭積極搶攻中國一線電池芯大廠客戶。同時，亦規畫明(二○一九)年於現有廠區內，持續完成第二期擴產工程，另增三千五百噸負極材料新產能。今年達成經濟規模產能後，榮炭也規畫建置石墨工廠，搶搭中國電動車市成長所帶動鋰電池負極材料需求大潮。特斯拉上海廠三年內拚年產50萬輛 和大、貿聯、亞光、中探針等受惠另一方面，已與地方政府簽約，宣布於中國上海獨資設廠，將建立大規模上下游產、銷一條龍體系，規劃於未來二至三年內，將電動車款年產能，大幅拉升達五十萬輛規模的全球電動車大廠特斯拉(Tesla)，於上海設立大規模量產新廠、成為中國「本地生產電動車廠」之一。預料相關特斯拉電動車零組件台廠供應鏈，後市伴隨特斯拉於上海龐大生產規模車廠(上海廠最快可望於未來幾季內開工建廠，預計二○二一年正式量產)的建立、正式上線量產後，後續營收業績表現，將因相關車用鏡頭、連接器、整理線束、減速齒輪組、電池充電探針、等零組件，以及控制模組、鋰電池負極上游材料等，供貨給特斯拉的出貨量大幅增長而大放異彩。
相關台廠供應鏈，如：和大(1536)、貿聯-KY(3665)、亞光(3019)、中探針(6217)、乙盛-KY(5243)等，後市營運成長動能展望佳。
