※貿易戰的關稅影響、全球反污染環保政策、全球經濟放緩BMW：第二季度的獲利下滑了四八％，股價從八十多元跌到六十二元。通用汽車：光大中華區的銷量就比去年下滑了十萬輛(-12%)。NISSAN：歐美景氣差，全年利潤跌至歷史最低水平，獲利僅剩六十三億日圓。中國的吉利汽車：上半年利潤大減四○％，中國乘用車銷量十四個月來第十三度下滑。特斯拉(Tesla)：今年股價下跌超過二○％，儘管Model 3車型在美國銷售佳，整體銷量創最佳紀錄，但第二季車子價格賣得比較便宜，每股仍虧損一．一二美元。全球第二大汽車市場美國 各家車廠銷售數據都不佳從亞洲廠來看，豐田汽車、本田汽車、日產汽車銷量都大跌，連熱銷的休旅車RAV4和房車CAMRY銷量全都下滑，只有通用汽車的皮卡車及休旅車成長了六．三％，美國在經歷二○○八年金融海嘯之後的強勁成長，終於開始出現下滑，而且走下坡的美國車市並沒有好轉跡象。相比之下，歐洲車市八月也呈現單月最大跌幅西歐地區的法國(-2%)、英國(-3%)、義大利(-4%)和西班牙(-6%)的新車銷售均出現了下滑。尤其是八月的歐洲市場，整體下跌八．六％，主要大家歸因於：新車去年因歐盟WLTP排放測試，大舉拉貨，造成去年八月的基期比較高，不過就算扣掉單月拉貨，大部分的新車銷售都還是大跌的。而全球最大的中國市場呢？更慘！ 連續14個月銷量下滑！中國大陸車市在今年上半年衰退幅度達一五～一七％，就連新能源車的銷量也在衰退(去年新能源車市成長六二％)！能源車的下滑歸因於：中國政府開始減少購物金補助，而傳統車市已經有大廠漸漸關閉工廠，像是南韓現代(HYUNDAI)在中國的三座工廠已經停止生產一座，美國福特(FORD)也開始縮減人事規模。到底中國的需求低迷是短期還是長期？短期來看，其實中國車市還是很難有大改變，除了中國排放的國六標準影響汽車消費及補助減少之外，最根本的原因是中國經濟放緩，以及中小企業的產業轉型陣痛期，預估今、明兩年還會持續低迷。除了傳統車市之外，我們只能先期待先進駕駛輔助系統(ADAS)與售後維修(AM)市場，各國已陸續要求車輛安裝各類ADAS，並增加強制性項目例如美國宣布二○二二年九月起新車應強制配備自動緊急煞車系統(AEB)，韓國於二○一九年起要求搭配自動緊急煞車系統和車道偏離警示系統(LDWS)，歐盟委員會也提出新議案(待審議)，要求二○二一年後搭載駕駛疲勞偵測系統、注意力分散偵測系統、緊急煞車警示系統等十一款安全系統。胎壓偵測器大廠為升在先進駕駛輔助系統漸漸成為汽車的標準配備後，也推升為升(2231)的毫米波雷達產品，舉例來說，以目前最先強制安裝的自動緊急煞車系統，就非常需要為升的長距77GHz毫米波雷達，預估二○二○年的商機逼近七千萬個(取代24Ghz)，歷經四年的布局，為升本身的毫米波雷達，不管是演算法還是製造技術都是自主研發，為兩岸本土廠商之技術領先者。加上現在全球車市過寒冬，車用的AM售後市場反而波動不會這麼大，為升主攻的就是AM市場，包含歐盟即將進入汰換期的TPMS(胎壓偵測系統)，也都是推升公司未來營收的動能，值得注意。
