在兩度春節包機直航風光落幕，客、貨運包機直航常態化正以「澳門模式」緊鑼密鼓地協商的當兒；誰也料想不到國親兩黨4個月前提出的所謂「直航條款」，硬被以協商為理由冷凍4個月後，方才提付院會審議，立刻招來泛綠立委與執政黨官員舖天蓋地而來的抵制。國親兩黨甚至因此而被冠以出賣台灣、放棄主權、自我矮化為中華人民共和國的一部分，乃至欲置台灣於死地的嚴厲罪名。
#@1@#所謂出賣台灣，只因為直航條款要將「兩岸條例」的第28條、第29條禁止運輸工具直航兩岸的條文，改為得直航兩岸。依泛綠人士的說法，只要改「禁」為「得」，中共的飛機船隻立將排闥直入，讓台灣的天空與海域都變成不設防之地。至於自我矮化為中華人民共和國的一部分，則因中共將兩岸航運定位為「特殊管理的國內運輸」，由其交通部負責管理。
#@1@#這樣的說法若屬實，則第一，台灣的空中與領海將塞滿世界各國的飛機與船舶，因為我們並未「禁止」與各國直航。事實是，依全球通例，兩國之間的飛機船舶往來，涉及許多與彼此權利義務相關的事務，必須經雙方一一協商妥當，運輸工具方能相互往來。政府目前藉澳門模式所協商的，正是這些問題，又與改禁為得有何相違？反而一面協商一面又禁止雙方直航，才是滑天下之大稽的荒謬做法。第二，中共自說自話，我們就被矮化為其一部分；那我們豈不也可自說自話？事實上中華民國憲法到今天還宣示中國大陸是中華民國的領土，因而不待中共矮化，我們早就宣布中國大陸是中華民國的一部分。若這種阿Q式的精神勝利法這麼有用，該自失主權的恐怕是中共不是我們。不過直航條款會走到今天這種地步，必須靠在野黨的多數席次強行表決通過，罪魁禍首還是向來視諾誠信如無物的執政者。早在3年前，兩岸條例修正時，就已規定主管機關應在18個月內訂定兩岸運輸工具直航的許可辦法，但行政部門迄今拒不執行。直到上周五解凍後的直航條款終於要付諸表決，陸委會才匆忙承諾會在對等協商完成後一個月內擬訂「許可及管理辦法」。如果3年前必須依法行事而行政部門可以悍然拒絕，則今日於兵臨城下方才許諾要訂許可及管理辦法，誰敢置信。在野黨唯一的錯誤，是對擁有的力量太後知後覺。不過一旦表決通過直航條款，充分認知自己的角色與力量，可能會有更多執政黨聞之色變的表決接踵而來。
