某車廠上半年曾有1、2個月的生意差到連一部車都出不了廠。」一位車商搖著頭說出上半年慘到谷底的車市市況。受到卡債風暴引發第一波消費緊縮、石油及水電等物價上漲的第二波壓力，上半年車市總銷售量較去年同期衰退了25.4％之多。就以和泰轉投資的國瑞汽車為例，原本依市場需求推估全年生產11萬輛豐田汽車的目標，在上半年負責銷售的和泰卻只賣出5.8萬輛；再看交通部數據所的統計，8月前20天的新車領牌數，只有6400多輛，創15年來同期的新低。不景氣也改變了車市的銷售排名，像本田就擠下馬自達，以8.3％市占率躍為第5大廠牌。而福斯可搭載柴油引擎的JETTA 房車，則超越豐田，拿下了8月進口車市場的龍頭寶座。不過，到了8月底，各車商的心情在瞬間由憂轉喜。因為在8月的最後6個工作天內，新車領牌數破1萬輛，快速回溫的銷量，讓業者們士氣大振。包括國瑞、裕隆日產、中華、台灣本田等廠商已相繼提高9月的產銷量；而銷售端的車商，則端出議價空間更大的促銷法，以準備迎接下一波購車潮。
