「用市價的7折，就可以入主台北車站」，打著「京站」兩個字的超大型廣告招牌，矗立在台北車站附近的市民大道旁，讓開車經過或者是步出台北車站的民眾不由得抬頭多看兩眼。不過，強調「只賣屋、不賣地」的全新銷售手法，不但挑戰著國人的購屋觀念，大量的廣告促銷，也引發了市場熱烈討論。在幕後引爆話題的點火者，正是這幾年靠著興建、銷售捷運共構住宅的上市建築商──日勝生活科技。走進京站的預售中心，一幅幅從日本、新加坡、香港、加拿大等先進國家，所拍攝的捷運共構建築的美麗畫面，就懸掛在兩旁，讓人忍不住佇足觀看。擁有高鐵、台鐵、機場捷運、台北捷運以及高速公路客車轉運等5鐵匯集的交通優勢，加上台北車站鄰近區域重新開發成全新商業區的規畫下，「未來，這裡將成為台灣對全世界的門戶」，擔任京站預售案專案經理的潘志建興奮地說。
#@1@#「我們才推出不到2個月，目前規畫的800戶住家，就已經銷售7成以上了」，指著未來台北車站與交9用地重新開發所設計出來的5鐵共構模型，身為京站住宅案開發商的日勝生總經理陳慶洪顯得相當滿意。靠著交9特區開發案以及5鐵共構的熱門議題，法人預估京站將替日勝生創造高達新台幣200億元的銷售業績，以及每股超過5元的獲利，讓日勝生的股價也從去年底的9塊多，一路飆漲到8月中的30.5元。「其實，今天京站的一切，都要拜當初投入新店捷運共構開發案之賜。」陳慶洪表示。3年前，日勝生因為新推案來不及入帳，突然宣布大幅調降財測，每股大虧將近兩塊錢；當時，被投資人罵到抬不起頭來；今天，日勝生靠著「京站」，再度成為市場焦點，它的股價也從醜小鴨變天鵝。70年代，日勝生在台北市發跡，靠著一年一座小型建案起家的它，一直都是個賺錢的建商。然而，80年代末期，受到台灣房地產泡沫化的衝擊，日勝生也遭受嚴重波及，董事長林榮顯苦思脫困之道。當時，不少建商包括太設、國揚等，都把資金投入台灣當紅的電子業；但是，林榮顯卻堅持在房地產的本業發展，還找來了當初在大陸從事律師工作的陳慶洪擔任總經理。一接任日勝生總經理的陳慶洪，看著台北市自用住宅市場已經漸趨飽和，開始積極找尋新市場。1999年，陳慶洪專程前往鄰近的日本、香港以及新加坡等地區考察。就在各地搭捷運參觀的同時，陳慶洪突然發現：這些發展進步的亞洲城市，都有一個共通的特點，就是交通路網非常發達，相鄰的房地產也大都熱賣。「在捷運站附近的房地產，換手的價格幾乎都只會漲不會跌」，陳慶洪觀察。當時的台北市，剛好也從淡水、木柵兩條沒有連接的獨立捷運路線，加入了新店、中和以及板南等3條捷運線之後，形成了一個捷運路網，似乎代表著一個房地產新商機的崛起。回國之後，陳慶洪馬上寫了一個「捷運共構住宅發展計畫」的企畫書交給林榮顯，沒想到陳慶洪的提案，恰好跟林榮顯的想法一致，兩人因此決定讓日勝生投入捷運共構開發案。
#@1@#此時，位於新店小碧潭的捷運機場有一塊共構開發案，正在尋求合作夥伴。林榮顯與陳慶洪討論後，決定參與這塊共構開發案。只不過，日勝生與捷運共構案的第一次接觸，卻造成了它連續3年幾乎都在虧損邊緣的恐怖夢魘。「根本沒想到跟公務部門的合作，成了推動共構案的最大阻礙」。因為，運用了公有土地，就要經過一連串民意部門(諸如縣市議會)的監督，從環境評估、都市計畫評估，一切都必須合乎規定之外，另外，開發過程中，可能影響附近居民的權益，也都成了開發商必須負擔的責任。就以新店機場的共構案來說，從1999年申請建照開始，一直到2005年才把建照申請下來；不但如此，原本規畫蓋20棟建築的藍圖，也因為要配合新店溪旁的河岸景觀，必須下修到只剩下13棟建築。中間經過無數次的溝通，及冗長的會議，陳慶洪與工作團隊就是希望能夠早日取得這張建照。只不過，就像當兵一樣，過程既艱辛、又難熬；光一條連接共構住宅與環河路的便道，陳慶洪就跑了20幾次水利單位，不斷地提出設計圖，希望能夠通過環評。
#@1@#因為無前例可循，所有步驟都只能邊作邊學；沒通過，就回辦公室開會想辦法，「幾乎都快絕望了，但是，大家為的就是那口氣，絕不放棄」，也就是這種精神，終於打動了許多公務單位人員的心，最後，終於發出了這條便道的建築執照。但是，別以為事情就解決了，更難的還在後頭。因為，捷運共構案，建商是投資人，手上的土地是政府的，因此，根本無法像一般房地產業者，可以拿土地進行融資擔保；再加上2001與2002年這兩年，碰上了台灣房地產的最低潮；日勝生一個開發案就要150億元的工程金額，嚇得沒有一家銀行願意借錢給他。當時，陳慶洪為了借調工程費用，幾乎每家銀行的總經理室都跑遍了。「到頭來，還是借不到錢」，陳慶洪處境困窘。
#@1@#為了解決難題，陳慶洪也想辦法找上捷運局，把日勝生融資困難的問題告訴台北市政府。為了讓市區裡的多項捷運開發案能夠順利進行，台北市政府也決定伸出援手，通過一項捷運開發案的融資辦法。2003年4月由市政府出具擔保，銀行終於願意借錢給陳慶洪；融資的問題解決，緊接著，日勝生接下第2件捷運共構開發案，那就是：位於忠孝東路五段板南線永春站的捷運共構EAT案。原本，是由太平洋建設承包的永春捷運共構案，因為財務問題賣給了另一個土地擁有者──南港樹脂。由於這棟建築設計太過扁長，加上當時大家都對捷運共構的住宅銷售沒信心，讓兜售這塊土地的南港跑了十家建商都找不到買主；後來，找上了林顯榮；當時，日勝生正為新店機場案遲遲無法開發，而缺乏業績進帳苦惱不已，雙方碰面，一拍即合。花了15億元的購地代價，日勝生正式啟動永春EAT的開發案。然而，跟一般素地建案不同的是，原本已經有地基的EAT案，設計的難度更高。為了重新變更設計藍圖，陳慶洪幾乎每天待在辦公室裡，跟著設計人員以及工程單位開會；因為，原本太設打算把這棟建築作為百貨賣場，而陳慶洪卻打算把它蓋成一間間小型豪宅，兩者之間的設計方式完全不同，從樓層高度、格局到水電管線都要全部重新設計。「就像衣服一樣，買新衣可以直接穿；但是，如果是拿別人的舊衣修改，困難度較高。」陳慶洪花了比一般建案多半年以上的時間，終於蓋好了這棟重新起步的共構案。2003年日勝生推出永春EAT建案時，不但剛好碰上政府為了刺激房市，推動的多項優惠低利貸款，使得許多年輕上班族，紛紛加入了首次購屋的行列。而陳慶洪把EAT設計成小型豪宅套房的策略，也馬上吸引了單身女性貴族的青睞。雖然，當時一坪叫價45萬元，比起鄰近小型套房貴上兩成，但依舊讓第一期的300戶在短短的兩個月內銷售一空，寫下2003年東區小型住宅的銷售紀錄；第二期的200戶碰上2004年的319大選風暴，銷售遲滯了半年之久，但最後還是銷售完畢。這一起案子，讓日勝生52億元的業績入袋，當年的每股獲利也因此衝上2.48元。
#@1@#在永春EAT案成功之後，陳慶洪把所有的精神都移到交9特區的「京站」5鐵共構案上。雖然，同業都對日勝生這種「只賣屋、不賣地」的手法，多表質疑。但是，陳慶洪卻認為，以台北市區一地難求的現況來看，像京站這種超過一公頃以上的精華區建地，幾乎都在政府的手裡，而這些精華地段的土地，政府絕對不會出售，因此未來像「京站」這種只銷售地上權的住宅，只會越來越多。在京站開發案之後，接下來陳慶洪將目標移回捷運共構住宅案上；下一波鎖定的將是花了5年才申請到建照的新店機場捷運住宅共構案，以及去年標下的木柵站聯合開發案；這兩起建案，至少可以為日勝生帶進220億元以上的業績。
