長榮6/25收160元，距離200元僅剩下25%，法人目標價是220元，+37.5%的潛在上漲空間，不管是那一個目標價，可以肯定的是，7/2恢復正常交易時，市場將面臨長榮能否躋身「兆元市值俱樂部」的議題。
目前台股僅台積電、聯發科、鴻海與台塑化站穩兆元俱樂部，曾經也站上兆元市值的國泰人壽，目前市值7150億元，就連蟬聯九年台股股王的大立光最風光時，同樣也卡在兆元市值這關，由此可見今年夏天將是航海王登頂的一季，但也有可能是股價進入波段轉折的一季。從這個角度不難理解，市場融券集中在航運族群，凱基六月二十二日申報萬海千萬元違約交割，市場傳言該大戶放空被軋賠錢，推測應該也是類似的研判與心態。
不過，看對了，叫做有遠見；看錯了，那叫逆勢操作。股市操作無非是「風險可控的前提下，大膽抓住機會」，6/21-6/25融券增加集中在航運族群，第一名是台船的14565張，第二到六名依序是萬海+8457張、益航+8301張、榮運+4007張、新興+3923張、慧洋-KY+3570張等。
華航、陽明、長榮航、萬海、台船等分別位居融券餘額前五名，養套殺三部曲目前處在套的階段，就等何時要正式強迫空單高位回補的行情，由此可知，現在還不是航運轉弱放空的時候，仍該逢拉回、伺機低接。不過擔心追高貨櫃三雄的股民，可多留意散裝輪落後補漲的機會。
