對大多數台灣人而言，「歐力士」3個字的意義，只代表日本職棒太平洋聯盟中的一支球團、球星鈴木一朗赴美打大聯盟前的母隊，不知道其不但是日本規模最大的租車公司，營業範圍廣及設備租賃與銀行、保險、資產管理等金融服務，更已進入台灣市場達10年之久。目前，歐力士在全球26個國家設有分公司或子公司，遍及東亞、南亞、中東、美洲的主要國家與澳、紐，營業範圍除租賃汽車，還包括租賃電腦OA、電子產業、工程營建、印刷裁釘、紡織染整、機械工作母機、醫療器材、食品加工等設備，甚至傳播、娛樂等相關器材，在歐力士也租得到，更提供客戶分期付款買賣、應收帳款收買業務等服務，可說是其他企業最堅強的後盾。
#@1@#「日本汽車市場跟台灣一樣不景氣，新車銷售量快速萎縮！」曾在香港、中國待過15年的台灣歐力士董事長岡川秀毅微笑地說，在1997年，日本的新車銷售量約為673萬輛，但到了2007年，銷售量卻下降至約535萬輛。當下日本年輕人的「life style」，已不將買新車列為優先選項，多數人平日以大眾運輸代步，遠行、旅遊時有需要才租車。岡川秀毅指出，日本租賃車輛已達63萬多輛，單以東京都為例，計程車約有6萬台，但租賃車輛就有7萬輛之多，可見租車風氣之流行，其中屬於歐力士的車輛，便有1萬2千多台，「台灣的租車市場，成長速度也將愈來愈快！」「2007年，台灣新車銷售量約為32萬6千台，2008年的經濟情勢可望好轉，但銷售量頂多上升至33萬台！」岡川秀毅認為，雖然馬英九當選總統，台灣普遍相信景氣會好轉，但由於油價、鋼價高漲，新車市場很難大幅成長，但租車市場卻可望逆勢上揚，「2007年，台灣租賃車的數目約為2萬5千台，今年則可望上升至2萬8千台，歐力士則約占4000台。」
#@1@#1998年，歐力士正式進入台灣，成為台灣第1家外商所成立的甲種小客車租賃公司，之後朝租賃、金融服務兩大方向擴展。2002年，歐力士在台灣成立資產管理公司，開始標售銀行不良債權(Non-Performing Loan，NPL)，2003年併購茂榮、日聯兩家租賃公司，大幅開展在企業長租領域的版圖，2007年更與台灣排名第3的個人租車業者小馬租車合作，開發個人短期租車客戶。歐力士集團在日本擁有銀行，但並無汽車工廠，卻能長久占據租車界龍頭寶座。而日本第2、第3大租車公司，皆由大汽車廠所開設，與和泰旗下的和運、裕隆旗下的格上位居台灣租車業前兩名的情形，大異其趣。
#@1@#「在日本，歐力士不但要維持第1名的地位，不被其他業者所超越，更要不斷擴張。」岡川秀毅指出，和運、格上業務以個人短租為主力，歐力士則以企業長租為大宗，「歐力士的好處是，可以提供車主所想要的任何車輛，不會以某家汽車廠的款式為主，歐力士稱霸日本租車業，原因便在於此！」自從高鐵開通之後，台灣西部已變成「一日生活圈」，不少開車族捨棄開自家車，選擇坐高鐵到距目的地最近的站後，就近租車前往。其中不少人更隨興漫遊，將車子於另一個高鐵站歸還，再搭高鐵返家，為了爭取此種需求的客戶，歐力士與小馬的合作，便互蒙其利、兩者皆贏！「企業向歐力士租車，享受到的不只是租車，還有其他金融服務，這是其他租車業者所沒有的。」岡川秀毅指出，歐力士還可提供客戶前端設備買賣租賃與後端金融服務，包括貸款、保險等(如附圖)，堪稱提供企業整套的理財服務！因為台灣在國際政治上的弱勢，台商在海外經商備極艱辛，岡川秀毅表示，歐力士等日商其實可提供台商不少協助，未來他更希望與台商的合作，在台灣便可談成。「可以從租車、信貸開始，例如在越南、菲律賓等東南亞國家，歐力士都有分公司，台商在台灣預約借貸、租車，可直接到這些國家取款、取車，讓台商做事事半功倍！」
#@1@#「在租車部分，歐力士未來將在台灣推動『共租制度』！」岡川秀毅驕傲地說，日本不只流行「共乘」，也流行「共租」，例如社區裡用車時間不同的幾戶人家，可以共租一台車，不但省錢，又很環保，「這個制度已經被寫進日本的教科書！」「在金融服務方面，歐力士將更擴大收購金融界的不良債權」，台灣歐力士總經理張晉綜補充道，歐力士為亞洲最大的財務服務公司，總資產達1.8兆元，「希望藉此取得一些銀行的董事席位，強化與台灣銀行界的合作。」
