英國政府公布大規模的減稅計劃，企業稅及所得稅減稅金額450億英鎊，減稅及能源補貼成本高達1,500億英鎊，且將額外舉債724億英鎊來支應。消息一出，英國股匯市大震盪，英鎊兌美元盤中重摔到1.03的歷史低點(詳圖一)，當日重貶逾3%，並推升美元指數升至114.5(詳圖二)創二十年新高，波動同時推動了9/23美股四大指數重挫，道瓊大跌486點、NASDAQ大跌198點、S&P500下挫64點、費城半導體下跌35點。
九月在美國聯準會(Fed)提高縮表力道及暴力升息三碼下，以8/31收盤至9/26收盤來看，道瓊大跌2249點(-7.14%)收29260點、NASDAQ重挫1013點(-8.58%)收10802點、S&P500下挫299點(-7.58%)收3655點、費城半導體下跌303點(-11.35%)收2373點，其中道瓊、S&P500再度跌落熊市。
九月起縮表速度再升級至每月950億美元，收回疫情期間向市場挹注的流動性，在美元獨強之下，風險性資產風險再起，震盪空間勢必加大，所以最重要的就是風險控管！
海運出現負運費!?
長榮(2603)現金減資後，預期行情落空，9/19重新掛牌上市交易參考價為187元，至9/26收盤145.5元下跌22%，同族群陽明(2609)9/16收盤73.5元至9/26收盤61.6元下跌16%，萬海(2615)9/16收盤80.7元至9/26收盤69.4元下跌14%。
現階段貨櫃現貨價狂殺，其中亞洲線更出現「負運費」的情況，即船公司僅向貨主收取非常低的象徵性運價(如1~10美元)，扣除燃油附加費或吊櫃附加費等，就等於是賠錢在運輸。
從貨櫃三雄八月公告的營收來看，長榮年增14.83%，陽明年增7.03%，萬海年減13.58%，顯示營收成長率要像去年高成長已是不可能。在運價持續大跌、運力持續增加及第三季旺季不旺情況下，船公司為求生存競爭將更激烈，就像前段所說「負運費」的出現，再來就是小船及舊船因成本競爭將會被淘汰，長期而言，船東與貨主優勢又將易位，海運生態長期而言將從賣方市場回歸買方市場，若有反彈可視為最後逃命波，因為航運股終將要回歸基本面及市場面。
記憶體落底沒？
依TrendForce指出，在美國聯準會持續打擊高通膨下，顯示高通膨已影響民眾購買力，消費性電子產品需求不振，呈現旺季不旺的情況，導致供應商庫存壓力也持續升高，庫存由原先八周左右，提供至十至十二周，整體而言，預估第四季DRAM價格跌幅也擴大至13%~18%。
另美光即將於9/30美股盤後公布的財報，2023年對新廠房及設備等資本支出，可能較2022年下修三至四成，台廠記憶體族群隨之削減資本支出機率大，現階段記憶體族群維持弱勢格局！
由於DRAM廠營運已接近景氣循環的底部，國際大廠三星、SK海力士、美光等明年(2023年)將縮減資本支出，因此最快明年中DRAM價格就有望出現反轉。明年若報價回穩，產業周期的轉折點到來，將有利記憶體族群南亞科(2408)、華邦電(2344)、旺宏(2337)、創見(2451)、威剛(3260)等明年營運狀況。
