在高油價時代，集環保、樂活於一身的自行車熱銷，改變了民眾的通勤、運動、休閒模式；然而，竊賊也跟隨時代潮流，瞄準高價單車下手。在高雄，一位花了將近20萬，購入兩台高檔單車的音樂製作人，竟遭宵小擄車勒贖，小偷深諳知名品牌單車價值不菲，談不攏贖金隨即斷了音訊，由於台灣保險市場沒有開發自行車產險，被害人求償無門，只能無奈接受損失。反觀高爾夫球，各產險公司不僅針對球具開發出失竊險保單，連第三人責任險、醫療險、球具毀損滅失，乃至球僮特別費、一桿進洞請客補助，都配置得井井有條。為什麼產險公司獨厚小白球，卻不重視高價單車保險市場？
#@1@#富邦產物保險個人保險處資深副總陳伯燿最近也搭上單車熱，購入一台萬元登山車，假日陪孫子去河濱公園騎車。身為車主，陳伯燿自然很擔心單車被偷，要將單車搬到家裡才安心，談到高價單車產險，他卻不十分看好，「5千元以下的出險，對產險公司而言屬於小額賠款。一般來說，要保人不會想替幾百或幾千元的資產保險，市面上最通行的1到2萬元單車，失竊率、道德風險都很高，精算後的保費一定不便宜，對這類型的車主不見得有保險誘因，可能高額保費繳了幾年，累計下來竟可以買一台新車，某些人寧可跟竊賊對賭。我們評估單車產險市場不大，只存在於消費金字塔頂端，但這樣的族群是鳳毛麟角。」台灣的高價單車究竟有多少市占率？財團法人自行車暨健康科技工業研發中心企劃部經理顏嘉良表示，單車市場也呈M型分布，個別品牌的價格級距不一，如果以非訂製、能量產的型號為例，最高從16萬元到最低1000元，價差高達160倍！顏嘉良指出，美國市場對高、低價單車的需求量，比重大約是3比7，而台灣的高價單車銷售量比重，較美國高出一些，「去年台灣生產512萬台自行車，其中400萬台外銷，粗估內銷的112萬台自行車中，有3成以上是高價單車，我們評估光是去年，國人就消費了33萬6千台高價單車。」
#@1@#「汽、機車已建立了車籍制度，如果刮除引擎號碼或損毀車牌，是要以刑事案件處理的，但單車並沒有這樣的身分證，政府也沒有設立監理單位，一切都要從零開始。」陳伯燿表示，在機車烙碼制度實施前，每百台機車就有13台失竊，保險公司的出險頻率很高，面對產權比機車更難定奪的單車，保險人的風險又提高許多；即使每一台單車都有車架號碼，在辨識上仍有困難和爭議，「每一家廠商的貨品編號方式不同，除非建立起全國統一的晶片或車牌制度，但這不是單一產業能夠獨立推行的，政府、產業與消費者都必須配合，很可能不敷成本。」如此看來，要將所有單車都標明身分，的確工程浩大且困難重重，但高爾夫球具一樣只有貨品編號，為什麼待遇大不相同？替客戶量身訂做的產物保險，其實只要能夠確認被保險標的，不用苦候法律制度全面翻新，洞燭先機者會自動自發，為成功找方法。
#@1@#如果產險公司推出單車失竊險保單，消費者有沒有購買意願？2005年成立的達文西單車運動休閒館，店長蔡治宇身為單車業者兼玩家，他認為單車相關產險問世，對單車族將是一大福音，自己和許多玩家都會願意購買，「很多車友愛單車、養單車，自己騎車時受傷不打緊，但單車被竊或損壞，卻是搥胸頓足、心疼不已，現在沒有任何一張單車產險保單問世，面對竊賊和意外，車友們唯有自求多福，車子不幸被偷、被弄壞，只好摸摸鼻子自認倒楣。」如同高爾夫球玩家，將球具放在後車廂中，方便假日前往球場揮桿，許多單車族也把汽車當成航空母艦，用攜車架或車廂承載數台自行車，帶著一家大小，前往外縣市或風景區歡度假期。有產險公司推出高爾夫球具失竊險附約，來結合汽車失竊險主約，各產險公司也推出獨立的高爾夫球員責任險，無論是打得不好飛球擊人、打得太好一桿進洞必須請客，都能讓購買保險的高爾夫玩家無後顧之憂。當騎單車的人口越來越多，保險市場也越有開發潛力，相同經驗難道不能移植嗎？
#@1@#陳伯燿認為，自行車市場的興盛很突然，有泡沫化之虞，但有些保險方案是可以走在前面的，「我們會建議車友先做足人身保險，如意外險、醫療險等等，再對身外之物進行投保。針對單車族，其實可以類比高爾夫球員責任險，考慮自行車責任險的承保範圍(見附表)，至於失竊險，必須突破一些困難，才會有配套產品問世……，目前為止，保險暫時不能承保單車失竊的損失。」
