台北市內湖區過去以山多、水多及公園多，加上生活品質優而吸引民眾到此購屋，未來則要再加上捷運內湖線通車的因素，帶動外來人口移民內湖。不過，施工長達7年的捷運內湖線，即將在7月4日通車，對於內湖捷運沿線的房地產，究竟是「利多出盡」，還是醞釀另一波的新高點呢？持「利多出盡」看法的台北市不動產交易中心總經理李同榮表示，過去高鐵帶動左營站區房地產往上飆升，高鐵通車後，左營站雖也有高雄捷運線通過的雙站優勢，但通車後的房價反而往下走，因此，採高架營運的內湖線，是否會承續木柵線、淡水線及板南線沿線各捷運站周邊房價上漲之道，是值得觀察的。內湖是台北市最近幾年表現最亮眼的區域，在內科及捷運內湖線興建的加持下，房價從2003年SARS過後，一坪還不到40萬元，但2007年卻站穩5字頭，2008年更出現6字頭建案，上漲幅度達50％；豪宅格局的遠雄上林苑還喊上一坪80萬元，至於規劃興建的文心建設「文心AIT」，也傳出要以100萬元推案，全靠捷運通車因素加持，內湖房市如中樂透般。
#@1@#不過，雖然有捷運加持，但並不是所有的房子都有上漲空間。台灣房屋研究員古景良表示，像非捷運站出口的沿線，則不見得受益，主要是採高架的內湖線，沿線第1排住家與高架橋的距離，在內湖路一段、文德路、成功路的路寬都有30米，但之後逐漸縮到25米，康寧路三段更只有8~10米，噪音污染比木柵線嚴重；但第2排的房子，不但沒有捷運噪音，還能享捷運交通便利。因此，台灣房屋認為，若想移民內湖，考慮第2排靜巷內的房子會較理想。惟當地推案的建商及現場專案經理，則持「長多格局」看法，他們認為，捷運沿線房價上漲，第1波漲在路線規劃定案時，第2波是工程動工時，第3波則是捷運要通車前。至於未來的一波，則是真正通車半年後，當人潮湧現，內湖線沿線各站體出口的房價高低也可立判高下。信義房屋網路調查也發現，從大直進入內湖的7個站，以內湖站、文德站及西湖站的點閱率最高。企研室主任蘇啟榮表示，內湖站屬德安商圈，附近生活機能最完備，加上美國在台協會AIT正式動工後，更有加值效果；文德站優在學校多，如內湖高中、台灣戲劇學院，加上有碧湖的加分；西湖站則有內科加持，附近國中、國小多，加上是台北市進入內湖的第一站，自然受青睞。至於內湖線通車後，會不會重演土城線通車後房價反而向下修正的情況？蘇啟榮認為，除非景氣轉差，屋主又同時間大舉售屋，否則價格應該會維持穩定狀況。
#@1@#以當地換屋族為其主力，外來客以投資型居多，首購族少。從SARS後起漲，2007年至2008年達到高點，與2004年相較下，捷運各站周邊平均漲幅約有40~60％之多。至於捷運7月開通的議題炒作，早已提前反映區域周邊房市，此時進場，除非是好地段的好物件，否則不宜追價。捷運雖便捷，但輕軌高架的捷運主要是沿著大馬路興建，橋面高度正好橫切到馬路兩側3、4樓的房子，除了噪音外，風水上也有影響，購屋人可依此為訴求，進行砍價動作。
