波羅的海運價指數(BDI)及海岬型運價指數(BCI)近期在漲多之後回檔，指數下挫，不過，中航(2612)高階主管表示，對中航的影響不大，主要是因為中航的船隊都是以長約為主，因此運價指數的漲跌對合約價影響不大，有影響的部分僅在換約時，當時市場上的運價指數會對合約價有影響。
中航的船隊清一色為海岬型船隊，目前有6艘船，今年有3艘船換約，1艘在今(2010)年第1季，另2艘將在今(2010)年的第3季。屆時市場的運價指數將對換約的價格有影響。
中航去(2009)年營收14.18億元，稅後盈餘為28.71億元，EPS 11.2元。日前中航董事會通過將配發6元現金股息，中航實為高股息概念股。中航今年第1季營收為3.75億元，稅後盈餘4.68億元，EPS 1.83元。
經過幾年保留盈餘後，中航主管指出，目前手中現金達80億元以上，資金充沛，今年將建造新船擴大船隊，不過在經過市場評估後，決定仍將以擴建海岬型船為主。
投資人若在2005年以每股18元買進一張中航，因配股配息，到2009年底持有中航達1.27張，到今年5月14日中航股價達78.8元，也就是投資人當年以1.8萬元投資中航，到5月14日總資產價值已上升至12萬元，5年來的投資報酬率達568％，就算排除股價因素，5年報酬率也達138.8％。
中航高階主管表示，該公司船舶換約時，如果當時市場運價不理想，會在現貨市場先做短約，等運價回升到理想價位才簽長約，以此來獲得較好的合約運價。中航4月先是向上海外高橋造船廠訂造1艘大海岬型船，將於2013年首季交船，隨後再向台船(2208)訂造兩艘20.3萬噸大海岬型船，預定2012年上半年交船，造價較兩年前低廉4成以上；估計中航3艘舊船每日成本低於1.3萬美元，3艘現有新船與新訂3艘船每日成本低於2萬美元，營運條件相當有利。
另外，中航也考慮今年可能出售一艘老船，但還沒確定，該艘25年老船，以目前行情估計可賣1000萬美元以上，扣除3、400萬美元的殘值，可獲利600萬美元上下。另外，中航去年光是賣台航(2617)股票就賺了約新台幣17億元，比本業賺得還多，剩下的23％持股會不會再賣，值得觀察。
