全球高鐵經濟時代的來臨，讓台灣高鐵各車站產業專區的土地開發成為焦點，繼桃園、新竹等站土地價格大漲後，台中烏日站正追隨桃園腳步。自從高鐵通車後，沿線房地產以板橋及竹北漲幅最可觀，不過，去(二○一二)年在國壽斥資二百億元取得桃園站特定區五十年的BOT案後，建商在桃園站周邊推案的價格，從二字頭向上噴出，三字頭都不夠看，已有人喊出四字頭，此一飆風，並引來中央銀行總裁彭淮南的關注，將桃園青埔區列入房貸管制區。高鐵引發同城效應 另類經濟Style單是國壽一家公司，竟能對高鐵站區起如此大的影響，擔任交通部高速鐵路工程局土地開發總顧問已超過十年的仲量聯行台灣董事總經理趙正義表示，高鐵站區產專區招商，一旦有「大咖」卡位，就能快速帶動站區的發展，而高鐵串連台灣西部走廊，城市間的「同城效應」正逐漸加強。仲量聯行日前發表了「高鐵白皮書」，趙正義談到，台灣高鐵自二○○六年底通車以來，每年運量持續成長，去年全年旅客已超過四四五○萬人次，每年準點率都超過九九％，已成為台灣經濟發展不可或缺的主動脈。沿線的土地開發也在政府以產業引進為優先的策略引導下，在短短六年間，已成功帶動了新竹、桃園等車站地區的發展，住宅區的土地標售價格更呈倍數成長，並吸引美國、大陸等地的專家與業者來台取經高鐵的土地開發策略，也算是一種另類的台灣Style。 仲量聯行不動產策略顧問部資深協理侯文信表示，高鐵的通車對於觀光旅遊業、經貿產業以及都市發展無疑是相當重要的催化劑。國壽進駐桃園 建商爭卡位以去年招商成功的桃園站產專區為例，引進國壽投資興建國際商務城及折扣名品購物城後，因預期未來生活機能的提升，進而吸引建商投入住宅區的開發，包括冠德、太子、華固及宏普等，當地住宅區的土地價格也大幅提升。侯文信以高鐵推動先驅之一的日本新幹線為例指出，新幹線通車以後(一九七五~一九九六年)，沿線城市就業人口增加八五％，遠高於非沿線城市的五四％，而財政收入亦有二．五倍的增加率，大於非沿線城市的一．九倍；但日本新幹線沿線城市的發展，要花二十多年才達到成熟的規模，但台灣這一條高鐵經濟動脈，不到六年的時間就創造出新的經濟模式。新竹、桃園 土地價格漲二倍侯文信指出，在扣除掉北區的台北車站、板橋車站及南部的高雄左營站後，從其他五站的歷年住宅區土地市價行情可以發現，桃園站是後起之秀，以二○○七年的土地價格來說，其與新竹站都在伯仲之間，每地坪約在十五~二十萬元間(見附表)。新竹站因有竹科加持，加上鄰近新竹站的竹北區，在科技新貴購買力加值下，每坪房價往上衝至三、四十萬元，進而帶動土地標售價格，在二○一○年翻倍至四十萬元以上，而至今年為止，最高更來到每地坪五十六萬元，總計這六、七年間漲了二一九％。不過，桃園站更可怕，二○一○年每地坪才二十~三十萬元，比新竹站還低一倍，但只不過二年時間，今年已上衝至最高七十萬元，而高達二六四％的漲勢更凌駕新竹站之上。趙正義表示，桃園站產專區除了國壽進駐外，因還有桃園航空城、捷運機場線即將在明年上半年通車，桃園站與A18站共構，另二○一四年底升格為直轄市等諸多題材，都成為桃園站周邊房市的催化劑。至於下一個潛力區在哪兒呢？趙正義談到，以台中烏日站最有機會，但坦言，烏日站產專區還需要一點時日發酵才能追上桃園，不過，他語露玄機談到，已有不少飯店業者及地產開發商在詢問。引進產業發展為產專區加值趙正義表示，全長三四五公里的高鐵，以桃園等五站的車站特定區開發共有一千五百公頃，配地後，高鐵局取得三○五．二七公頃，其中，已招商及標售的有一五二公頃多，還剩一半的土地可招商。不過，目前五站的土地，因桃園站受到中央的「關愛」眼神，高鐵局決定先不標售土地外，此外，未來朝設定地上權或採BOT案招商也都有可能；另仲量聯行將先在五月二十四日進行新竹站五筆地號商業區、共約二．八一公頃的招商說明會，另九月進行台中站及台南站的兩場招商說明會。他表示，政府在發展桃園等五站產專區特色上，桃園定位在「國際商務」，新竹站則是「生醫科技」，台中烏日站朝「購物娛樂」、嘉義站為「觀光精(緻)農(業)」及台南站強調的「綠能生態」。他談到，在兩岸人民觀光互動日漸熱絡下，來台到嘉義阿里山及南投日月潭觀光的陸客商機，使得台中烏日站及嘉義站都有潛在商機在，目前包括壽險業、飯店業者如福華、晶華及中信，以及陸資的地產開發商，如國人比較熟悉的萬通集團總裁馮侖等，都興趣濃厚。台中烏日站 北部建商想卡位此外，根據當地的房仲業者表示，台中建商繼七期、八期、十二期之後，推案重心有轉往台中烏日站的趨勢，過去一字頭的房價，已有龍寶建設率先喊出二字頭。趙正義也透露，仲量聯行接到不少北部建商的徵詢電話，都是想趁台中烏日站發展還未成熟前，土地價格還不是太貴下，先行卡位，而在此情況下，也使該站產專區的招商備受矚目。中國及美國也蓋高鐵仲量聯行台灣董事總經理趙正義談到，中國大陸近年積極投入高鐵建設，於2012年底，營運里程長達2298公里的京廣高鐵正式通車，打通南北。此外，根據中國當局規劃，預計2020年完成「四縱四橫」，屆時透過高速鐵路網，將為中國西部開發加入一大助力。與此同時，站區開發潛力規劃亦逐步實踐，以2009年底正式通車的武廣鐵路為例，其沿線城市已創造可觀的經濟成長，並積極朝同城化發展。而來台取經的美國，於2012年美國加州政府率先通過高速鐵路法案，興建美國首條高鐵連接舊金山與洛杉磯，總造價斥資估算達680億美元。此項計畫被視為加州史上花費最高的一項公共工程建設，但其所帶動的城市發展、經濟效益與投資商機更值得期待。
