所謂橘逾淮為枳，真是一點也不差。風行全球的BOT(興建、營運、移交)，引進台灣不過十餘年，已經到了投資者聞風而逃的地步；不僅全球最大的高鐵BOT案，目前募資踢到鐵板，必須驚動行政院動員航發會、中技社幾乎掏光老本來共襄盛舉；10月底即將截止投標的台北環狀捷運線，有資本、有專業的大企業也個個望望然而去之，不敢越雷池一步。再這樣下去，BOT在台恐將成絕響，以後任何公共建設，又只有回歸全民自己掏出血汗錢由政府自行興建一途。受夠了公共工程積弊的台灣人，原來對BOT懷有極高的期望。近10年來，每遇高層換人、內閣改組，就絞盡腦汁杜撰出美麗的名目大編預算、大興土木；尤其當「十大建設」被視為偉大德政之後，此風更長，但這些耗費驚人的偉大建設都難免幾個通病：一是預算不斷追加，平均起來，總在原預算的3倍以上；二是工期不斷拖延，讓人民望眼欲穿；三是工程品質粗糙，甚至成為公共危險之源。從國外引入的BOT方式，一舉消除這3大弊害。為了避免圖利廠商的罵名，政府不敢隨便追加預算，民間興建者將本求利，更不敢多花一分錢；由於營運時間會隨工期延長而縮短，追求最大獲利的廠商不待催逼就自行加緊施工；最後，通長達50年的營運期，發生任何坍塌意外都是興建者自受其害，工程品質當然也絲毫不敢馬虎。
#@1@#其實BOT還有另外一個重大利益：大幅節約公帑。除了營運獲利可以部分浥注興建成本外，公共建設通常都會帶來極大的炒地皮機會；若興建者近水樓台先得月，也能分一杯羹，則市場的機制又會迫使興建者負擔更大一部分興建費用，而為人民節省更多的血汗錢。至於回饋金額的多寡，就決定於其分享土地利益之高低。現在的高鐵案與不久前才被迫中止的長生公司機場捷運案，之所以廠商可允諾政府零出資，關鍵即在於此。但過去政府一肩扛起、追加預算 2、3倍的公共建設就全沒有土地開發利益嗎？當然有，只是既無民間興建者分一杯羹，這些私利全成了不勞而獲的暴利，或者有利人士的分贓，國庫與人民占不到一點便宜。從這個角度看，BOT最大的貢獻，就是透過興建者將炒地皮的利益轉移給國庫，而使全民獲利。然而今天這卻正是BOT興建者百口莫辯的原罪，讓BOT走上絕路，何其可歎！
