台北市長柯文哲拋出「買車自備停車位」的談話，引起正反不同的聲音，而不管是自己買車位或租車位，都將帶動停車位的需求，刺激價格往上漲。台北市長柯文哲日前為解決北市令人煩惱的停車問題、期望有效增大道路行車空間，遂仿效日本政策，拋出「買車自備停車位」一說，鼓勵市民搭乘大眾交通運輸工具，很有可能一步步開始推行。柯市長一席「買車要自備停車位」的言論，不啻為台北房市投入另一顆震撼彈。雖然這只是「風向球」，還未形成政策，但已足以讓想買車及賣車者心驚膽跳；不過，對建商和停車位投資者來說，可是一大利多，甚至還有人趣稱：「謝謝柯Ｐ市長，我家停車位行情要漲了！」買車要自備車位 負擔將加重有媒體對此進行民調，結果有五九％的民眾表示贊同，只是民調背後，對於有意買車者來說，柯Ｐ這項構想，顯然並不是件讓人「高興」的事情。有人談到，「開車」這件事並不是用「其他交通工具(如捷運)」能夠取代的。車子在傳統觀念「五子登科」(五子：房子、車子、銀子、妻子、孩子)裡，同時也代表著身分地位，而即使是現今的年輕人，工作多年後，存到一筆購車款，無不希望享受「自乘駕馭」的成就感。再者，有生小孩的家庭，有時也需要車子載進載出，少了車子，出門可能得拎著大包小包的行李，極不方便。作為台北市的市長，柯文哲腦袋裡的任何「點子」，若未經過深思熟慮就倉促形成政策，可以想見的是市民受影響甚深。以停車位的例子來說，第一個受到衝擊的是想買車的人，尤其如果沒有錢買房子，或買個車位(停車位可單獨交易)的話，就不可能實現「五子登科」夢；至於另一受衝擊的則是車商，因為車子就不好賣了。吉家網不動產董事長暨房仲全聯會榮譽理事長李同榮談到，「買車自備車位」理論上是「對」的政策，但當推動時機不對，就不一定是「好」的政策！他並質疑，在美、日行得通的政策，台灣就一定行得通嗎？李同榮指出，大台北捷運系統是否如日本東京與美國曼哈頓的交通網，建置得相當周密完整？這是政府官員在仿效他國政策時，往往未考慮周延的時空背景因素，以致經常張冠李戴，造成難以收拾的後果。柯Ｐ被批先射箭再畫靶此外，台北市車位嚴重不足，核心問題沒解決，要以政令要求車主自備車位，就會造成窮人須用車，卻買不起房、租不起車位，於是貴的房子就會更貴，無車位的舊公寓就會越不值錢，資產縮水受害的將是窮人。李同榮進一步表示，柯Ｐ市長個人創意十足，但團隊的調研能力跟不上，以致「先射箭再畫靶」的現象層出不窮，接著在政策宣布後不到兩天，才又立刻滅火或修正。「買車要自備停車位」立意雖然良善，但欠缺的是先做好調研工作，所以柯Ｐ已經發現困難重重，立刻改口此是逐步要推動的目標。當然，有反對的聲音，也會有贊同的聲音，例如受益者就會投贊成票。受益的人會有誰呢？第一個是建商，因為蓋房子一定要附帶車位(目前，大多數的建案都是一戶一車位，有些還規定雙車位)，賣房子的總價就往上提高。第二個受惠的是停車位投資者，在停車位可單獨交易後，台北市以前就有不少專門從事「停車位投資」的人，他們也樂於有「需求者」。當市場供不應求，停車位價格自然就會往上漲。一位住在信義區永吉路一帶公寓房子的李先生提及，他的車子原先在路邊或巷弄內隨便停，但三年前，路邊越來越難找到停車位，使得平日不敢隨便開車(一移開，可能回來找不到車位)，只有假日才用得到車的情況，讓他覺得好煩。買獨立車位大賺三成後來他在永吉路及松山、松隆路一帶的社區，買到一個地下二樓的平面停車位，含相關手續費後，總共花了二一○萬元，三年下來，聽社區管委會說，目前地下三樓的平面車位，開價就要二八○至三百萬元，而樓層較高的地下二樓，行情應該又更高些。李先生表示，現在車位並不好找，雖然當初有想在附近租車位，但都是室外的，風吹日曬，會心疼愛車；至於當初狠下心來買車位，是心想日後若車子壞了，車位還可以租人，沒想到三年下來，連車位都能增值、漲了三成。他還談到，自己的哥哥在新店買房子附車位，五年前一個車位要價一六○萬元，現今則為一八○萬元，因此，大多數人買房子大都會買車位，一方面可自用，再者也可出租。住在萬華西門町娥眉停車場附近的林先生也說，當初心想附近有停車場，可月租，所以買房子時並沒有買車位，但後來在孩子出生後發覺，帶進帶出的東西很多，不能從社區停車場進出，真的很不方便。更重要的是，二○○六年時，該停車位行情價約一二○萬元，且他與建商有關係，原本可以憑八十萬元購得，但一念之差，沒買車位的結果，幾年下來該社區的平面車位，如今已漲至二七○萬元。停車位投資詢問度增加 對於停車位購買者或投資者來說，柯Ｐ的新點子，的確具有助漲效果。東森房屋北區營業處副總胡淑惠分析，其實自從柯市長在三月拋出「北市五萬格停車格年底前全面收費」，和近期「買車應自備車位」的議題，這段期間，投資方對停車位的詢問度就略增。她說，事實上台北市老舊公寓多，大樓社區搭配的法令車位，近年來釋出少，因此台北市的車位根本無法滿足居住人口。目前北市停車位平面車位，月租金約五千至八千元，機械車位每月約三千至五千元左右，因此未來如果柯市長終將落實此一政策，台北市對停車位的需求量可望增加，屆時停車位租金勢必會再調升。住商不動產企劃研究室主任徐佳馨指出，停車位依產權登記狀態，又分為「法定車位」、「增設車位」以及「獎勵車位」三種，在買賣及產權登記上有不同的情況，且各社區是否同意車位外賣給社區外的人來停，都要先搞清楚(表一)。
台北市車位價格漲跌不一住商企研室整理了二○一四年與二○一五年「獨立車位(可對不銷售)」價格後發現，整體來說，北市停車位均價約有七％的漲幅，其中萬華、北投漲最多，漲幅都超過兩成，但信義與大同不漲反跌，分別下滑七．八％及一九．五％(表二)。徐佳馨表示，整體房市下修，但各行政區的停車位價格卻各自表述，關鍵應在於供需。以信義區為例，政府興建大量公有停車空間，停車便利提高，民眾自然願意以租代買，也讓漫天喊價者沒有獲取暴利的空間。另從資料來看，北市停車位總價都在百萬之譜，但相對房價都上千萬元以上，停車位因為總價低，過去有不少人以投資停車空間為業，賺取租金收益。至於在各行政區表現上，停車空間少、價格較低的萬華與北投，漲幅最為驚人，尤其北投漲幅更高達二九．八％。徐佳馨說，車位價格低，容易出現驚人漲幅，加上舊市區對車位需求大，在一位難求的狀況下，自然能有所表現。她進一步表示，停車位行情理論上應該會因為供需關係而出現價漲，不過多數獨立車位由於銀行不貸款，所以現金壓力不小，此外，當車位價格超過車主所能忍受的範圍，車主寧可去找更便宜的停車方案，甚至以租代買，或是採取其他方式代步，不會給賣方獅子大開口的機會。停車位擁三優點雖然現階段租車位便宜，很多民眾還是喜歡購置車位。徐佳馨分析，加買車位最大優勢在於便利，回家不用找車位，且能享受未來增值，況且有了車位賣相好，轉手性也佳。另外她也認為，停車位優點有三：一、出租容易：只要選擇產權清楚的停車位，不論是在辦公大樓、住宅區、商圈周邊，都能夠輕鬆出租。二、收益高：以約莫都會周邊的小套房價格，便可坐領六～八％的固定收益。三、免裝潢費：停車位不需要裝潢費的特性，是目前之所以受到青睞的重要原因。對於想要投資停車位的人，則必須仔細計算停車位的投資報酬率。徐佳馨指出，報酬率約在五～八％之間較為合理，但除了投資報酬率之外，還要考慮周邊需求，避免找到投報率高，但出租率不高的地雷區。全國不動產企研室主任張?勻分析，由於大多數新成屋附有停車場，因此若柯Ｐ新政策上路，新成屋受衝擊最小；但台北市大多數是沒有停車位的公寓及華廈，很可能會受到衝擊，並帶動停車位投資。
停車位投資也要實價登錄張?勻表示，若台北市要推此新政，必須得有配套措施，在台北市較欠缺停車位的老舊公寓密集住宅區，設立大量公有停車場，否則將會推升停車位售價和停車場租金，造成台北市Ｍ型化市場更加顯著。當然，上有政策下有對策，車主為了買車，將戶籍遷往外縣市也不無可能，未來該車若有罰單、牌照稅，其收入將外流其他縣市。另外，買賣停車位跟買賣房子一樣，都一樣要實價登錄，且照樣會有稅負問題。張?勻指出，若是可以獨立買賣的停車位交易稅負，與房屋買賣相同，同樣有財產交易所得稅、土地增值稅；若持有未滿二年出售，則將課徵奢侈稅。至於明年房地合一上路後，則依取得時間而定，出售時，以成交價減掉房地取得的成本及費用，將以五～四五％稅率課徵！ 
