中國股市九月以來呈現量縮狹幅震盪格局，上證指數雖曾攻高至三三九一點，但過去三三○○至三六○○點為大量套牢區，市場追價謹慎，人民幣升值走勢停頓之後，更加突顯觀望氣氛。多頭攻勢雖放緩，中長期均線支撐卻穩步墊高，由於景氣基本面的強度不弱，預估經過時間整理後，向上突破的機率仍高。股市多頭仍有基本面當後盾日前大陸國家統計局服務業調查中心與中國物流與採購聯合會共同公布數據顯示，九月製造業PMI為五二．四，比八月份增加○．七，較去年同期增加二．○，創下自二○一二年五月以來最高點。其中，生產指數五四．七，比八月份上升○．六，顯示製造業生產持續擴張。新訂單指數五四．八，比八月份上升一．七，顯示市場需求持續維持成長。另一支持多頭的指標是企業利潤，根據大陸國家統計局數據顯示，八月份規模以上工業企業實現利潤總額六七一九．七億元人民幣，年增二四％，創二○一三年來最大增幅。累計一至八月規模以上工業企業實現利潤總額四兆九二一三．五億元，年增二一．六％，增速較一至七月加快○．四個百分點。市場預估在庫存週期保持擴張下，未來一段期間工業利潤將可望保持中高速增長。為了支持中小企業對經濟增長的貢獻，國務院還推出定向降準和減稅政策，對聚焦在小微企業、工商個體戶、農戶等業務的金融機構，調降存準率○．五至一．五個百分點，於二○一八年起實施。投資機構預估，本次降準釋出資金約七至八千億元人民幣，因此，股市多頭仍有基本面當後盾。新政落地有利於新能源車發展中國官方日前正式發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，在這個市場俗稱雙積分制之下，二○一九年、二○二○年新能源汽車比例要求分別是一○％、一二％，二○二一年以後的積分比例由工信部另行公布。過去三年中國大舉投入新能源汽車領域發展，從政策引導、財政補貼、市場准入、基礎設施建設等方面，全面支持新能源產業發展。而新的雙積分政策將逼使企業提升新能源汽車的供給比例，補貼政策則鼓勵企業從技術和產品層面提高自身新能源汽車的生產能力。兩個政策疊加使用，將會形成一個大棒子＋胡蘿蔔的效果，將加速推進中國新能源汽車邁入高速成長期。目前中國自主品牌在純電動汽車領域具有先發優勢，已開創積分換技術的模式。北汽、比亞迪、吉利、眾泰、江淮等自主品牌佔據純電動汽車銷量排名前十，而外資的傳統整車廠如寶馬、大眾、賓士、福特、通用等，則選擇和自主品牌合資的模式應對雙積分政策，這將有利於帶動自主品牌產品的技術進步，提高核心部件的安全性、可靠性和穩定性。建議投資人長期追蹤新能源車龍頭和電池供應鏈，比亞迪(002594)、贛鋒鋰業(002460)、天齊鋰業(002466)、星源材質(300568)、杉杉股份(600884)、國軒高科(002074)、大洋電機(002249)、正海磁材(300224)等。
