對全球電動車領先大廠特斯拉(Tesla)而言，三月下旬以來，公司的處境與股價的走勢表現，簡直可以說是「屋漏偏逢連夜雨」。特斯拉衰運纏身 市場再傳看壞雜音特斯拉先前儘管擴增電動車供貨產能規模，但仍有產線增產進度延宕與鋰電池供應量不足問題，無法達成原先對外宣稱每週、每季交車目標數量，市場分析師對其能否順利「如期交車」的重要約定疑慮加深。同時，特斯拉Model X休旅車於三月二十三日，發生重大傷亡車禍事件，之後二十七日，美國國家運輸安全委員會(NTSB)正式介入調查特斯拉電動車所造成傷亡事故，目前尚未正式確認事發當時，Model X是否開啟自動駕駛模式。同一時間，知名評等機構穆迪(Moody′s)也下調了特斯拉的債券投資評級。特斯拉噩夢般的一週持續雪上加霜，三月三十日盤後，特斯拉正式宣佈因動力轉向部件存在安全隱憂，公開召回二○一六年四月前所生產所有Model S車款，預計召回數量達一二．三萬輛。特斯拉Model X休旅車 Panasonic鋰電池疑慮加深根據加州公路巡邏隊指出，三月二十三日時，一輛Tesla Model X休旅車，於加州山景城(Mountain View)附近高速公路發生車禍、撞上水泥護欄，隨後連續被行駛於後方的奧迪、馬自達二台車撞上，造成連環車禍，車上三十八歲駕駛傷重不治。然而，金融投資市場針對此次車禍事件，關注焦點反倒鎖定Model X發生車禍時，車上所搭載的鋰電池爆炸起火事件。特斯拉車用鋰電池供應廠日本松下(Panasonic)企業因故遭受波及。三月二十八日盤中，Panasonic股價一度暴跌多達六％，當日終場以五％跌幅作收。特斯拉Model X鋰電池起火一事，加上Panasonic股價一度暴跌多達六％，因此造成市場投資人看衰「電動車鋰電池」產業整體後市，台股亦有投資人因此連帶看壞鋰電子電池正、負極材料及電解液供應廠後市。不過，Model X內建的鋰電池，乃是車子撞上水泥護欄時，發生瞬間起火現象，才因此引燃火勢，並非為正常行駛狀態下鋰電池發生短路、爆炸而起火。因此，將Model X車燒毀歸責於Panasonic電池為引發火燒車事故主要肇因，機率相當低。Panasonic非僅供貨特斯拉 不必因特斯拉出包下定論全球鋰離子電池生產規模龍頭大廠Panasonic全球市場市占率達二八％，排名第一，目前不僅供貨鋰電池予特斯拉，同時亦供貨給日本汽車大廠豐田(Toyota)。同時，Panasonic出貨鋰電池，大眾(VW)、福特(FORD)等全球二大車廠亦為其往來供貨客戶。因此，不可能因為特斯拉近期接連出包事件，後續供貨量能(出貨量)即因此大幅縮減(就算極端狀況下，特斯拉暫停拉貨，Panasonic也還有其他出海口可以出貨車用鋰電池)。更何況，中國以純電動車種為主的新能源車市場，目前已達近八十萬輛規模，較特斯拉原先號稱總數達五十萬輛Model 3接單量為多。未來十二年後，還將進一步成長達一五○○萬輛。因此，電動車主要動力源「鋰離子電池」產業後市，前景展望透明度依舊相當高、十分令人期待。
全球電動車市場穩健成長 二○四○年將達六千萬輛伴隨著全球包含中國車市在內的電動車市場，預料未來整體市場規模，仍將因受惠空污管控、潔淨能源應用、新能源汽車擴大上路數量等，官方主導政策主軸不變，因此不斷擴增對電動車主要動力源－鋰電池(以目前續航力、安全性、充電速度、單體重量、價格C/P值等標準評比，最適合搭載於電動車作為動力來源)後續應用數量。根據「中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖(Roadmap)」預測報告，至二○二五年時，中國新能源汽車總產銷量將達八百萬輛左右；至二○三○年時，中國新能源汽車產銷總量將達汽車總量四○％占比，大約一五○○萬輛左右。中國政府電動車產業長期規畫目標，預計至二○二五年時，將電動車整體銷量提升達七百萬台，大約為二○一六年銷量之十四倍。同時，中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖(Roadmap)亦預測，全球電動車市場全年總銷量，二○四○年時將超過六千萬輛大關。根據《時代雜誌(TIME)》報導，至二○四○年時，全球乘用汽車將會有三分之一比例為電動車款，占整體車市比重將遠超過今日約一％比例。
豐田汽車認同鋰電池安全 大幅擴充HV鋰離子電池產線全球鋰電池產業發展基本面利多，近期再添一股重大助力。先前發展鋰離子電池為電動車動力來源，態度相對較不積極的豐田(Toyota)汽車，近期亦對外宣布，將大幅擴充多達「六倍」的鋰離子電池生產規模。全球汽車大廠豐田(Toyota)汽車旗下子公司「Primearth EV Energy(PEVE)，Toyota與Panasonic共同合資設立車用電池製造廠」，於今年一月時對外宣布，將於日本靜岡縣湖西市，興建「油電混合車(HV)用鋰離子電池」新廠房(預定二○二三年正式投產)，目標預定於二○二○年上半年，將HV用鋰離子電池年產能規模，大幅擴增達現階段(二十萬台)的三倍之多(六十萬台)。不過，即便如此，依舊無法充分滿足持續擴增的HV用鋰離子電池拉貨需求。市場最新消息傳出，PEVE將進一步興建鋰離子電池新廠，預定要再將HV鋰離子電池產能再倍增，較擴增至三倍後的產能，再提高一倍。換句話說，總計將大增達六倍(一二○萬台)之多。因此，長期而言，鋰離子電池全球市場規模及生產數量，將伴隨電動車上路數量的不斷增加，因而持續成長擴大。
鋰電池產業向上趨勢不變 相關原材料供應鏈後市看好台灣多家鋰離子電池「正極材料」廠美琪瑪(4721)、康普(4739)、長園科(8038)、立凱-KY(5227)；「負極材料」廠中碳(1723)、榮炭(6555，碩禾入股)；「電解液」廠聚和(6509)等，後市料仍將可繼續迎來全球、中國電動車產業，持續成長向上，跟著帶旺「鋰電池上游原材料」未來市場商機不斷增長。同時，因為美琪瑪、康普非直接出貨予特斯拉，而是出貨給Panasonic鋰電池正極材料供應商－日本住友(Sumitomo)化學，再由住友化學將製作好的鋰電池正極交貨予Panasonic，製成鋰電池。不難想見，未來如果Panasonic鋰電池，因持續受惠特斯拉拉貨效應外，大眾、福特、豐田汽車應用鋰電池數量亦不斷增加，出貨表現因此有望持續暢旺，料將因此持續有利美琪瑪、康普，以及中碳、榮炭等鋰電池上游原材料台廠。其中，中碳現已為中國最大電動車廠比亞迪(BYD)，鋰電池負極材料上游原材料「介相瀝青碳微球」供應商。同時，中碳目前也已成功拿下德國、日本、中國等市場電動車電池訂單，今年將開始陸續出貨。另外，中碳斥資達十一．五億元，於屏南工業區新增設石墨碳微球廠，預計自第二季開始投產。屆時，介相碳微球生球產能將自現階段五千噸擴增達七五○○噸，同時也將新增熟球二千噸產能。預料後市於介相碳微球新增產能貢獻下，將有利中碳增強電動車鋰電池負極材料市場進擊動能。另外，成立於二○○九年，股本四．五三億元，二○一六年一月二十五日於興櫃市場掛牌的榮炭，為台灣電動車鋰電池「負極材料(營收占比高達九九％)」製造廠，目前為中碳「介相瀝青碳微球」下游出海口客戶；榮炭內外銷比重：三％：九七％，負極材料產品主要銷往中國。榮炭鋰電池負極材料系列產品線相當完整，包括：五款碳微球(MCMB)、六款高性價比/中高端人造石墨、四款中/高端天然石墨、三款複合石墨等，產品的市場競爭力與中、日同業廠相較下，品質、成本均毫不遜色，具相當競爭力。經過長達數年來努力耕耘，榮炭憑藉優良、穩定的產品品質，已陸續通過日產(Nissan)旗下「Leaf」第二代電動車，以及中國知豆(Know Bean)等電動車大廠供貨認證。預料伴隨中國電動車市後市成長性可期下，未來幾年，來自電動車鋰電池負極材料訂單量，成長增速倍增可期。
