近期全球電動車產業，可說是好戲連台。不僅中國官方出台最新版本電動車產業扶植政策，意圖間接拉升中國電動車廠市場競爭力，擴大於全球電動車市場市占率。另一方面，Tesla最後如果真的成功私有化，公司後續營運亦如執行長馬斯克預期漸入佳境時，預料也將可順利進一步為台股與中國電動車廠、Tesla相關，零組件供應鏈族群股，挹注更強力來自客戶拉貨數量持續增加，以及產業基本面利多所引動業績成長動能。私有化創造更佳營運環境 有利特斯拉長期經營決策全球電動車知名大廠特斯拉(Tesla)近期傳出，公司董事會及經營高層正考慮向主管機關申請停止股票公開交易，規劃將以每股四二○美元(與特斯拉八月六日收盤價三四二美元相比，溢價二二．八○％)收購市場股票後下市，讓特斯拉成為一家私人公司。私有化消息曝光後，特斯拉股價於八月七日一度暴漲達一○．九九％，以每股三七九．五七美元收盤，接近去(二○一七)年九月十八日收盤歷史高價─三八五美元(八月七日盤中最高價三八七．四六美元，亦逼近去年九月十八日盤中高點─三八九．六一美元)。特斯拉執行長馬斯克於推特上表示，現階段已確定獲得投資者金援，(唯一剩下不確定因素，只剩股東會針對私有化議案，投票能否通過的最後結果。)馬斯克於一封給公司員工的公開信中，證實公司私有化可能性。他表示：「做為一家上市公司，我們容易受到股票劇烈波動影響，這可能會讓特斯拉的員工大為分心，所有人都是股東。」馬斯克指出，公司私有化是特斯拉的最佳道路，將可創造最好的營運環境，他將繼續擔任執行長。馬斯克也說到，作為一家上市公司，由於每一季都必須公開財報內容，因而容易被短期須迎合投資市場利多需求的炒短線思維影響，不利公司長期經營決策一致性。換句話說，馬斯克認為，特斯拉如果能夠順利私有化下市，將有利企業長期經營決策，等同間接暗示，私有化有利特斯拉長期經營績效表現。美國知名媒體《CNBC》亦引述風投公司Loup Ventures分析師觀點認為，特斯拉私有化後，將不再需要每季為股東負責、為每週產量負責，可更加專注於如擴廠等，有利企業長期發展目標。
增加招聘員工人數 特斯拉職缺大增近二四％除了公司私有化題材正熱外，特斯拉近期為市場所關注的另一項重要營運資訊，即為其增聘人員(力)的相關報導。特斯拉原本六月初才剛宣布裁員九％，希望成功轉虧為盈。但是，市場最新消息卻指出，特斯拉已開始大張旗鼓招兵買馬，有待增補人力的單位中，亦包括將於中國上海動工的「Gigafactory」電池、汽車組裝廠。不難看出特斯拉近期Model 3新車量產速度，可說已回復公司原先設定標準，因此開始增加人力，衝刺下半年乃至於明年後市的營運。根據Business Insider報導，數據分析機構Thinknum九日所公布分析資料顯示，七月一日至八月四日期間，特斯拉官網職缺量大幅增加達二三．五％，工作機會自一六六二個提高至二○五三個。截至八月四日止，特斯拉公告職缺最多的地方，為位處加州Fremont的汽車組裝廠(職缺達一六四個)，接著是位於Palo Alto的營運總部(職缺達一五七個)、內華達州Gigafactory工廠(職缺為一百個)，最後就是中國上海的Gigafactory電池工廠(二十二個工作職缺)。特斯拉希望，中國上海Gigafactor廠、汽車組裝廠，最終每年可生產五十萬台汽車與電池模組。特斯拉於已公布第二季財報中預測，上海廠最快可望於未來幾季內開工建廠，預計二○二一年左右正式量產供貨。增加向零組件供應商採購數量 Model 3第三季將交貨五．五萬台另一方面，市場先前傳出謠言，指特斯拉要求部分往來零組件供應商須退還現金，因此使得供應廠商面臨破產危機。不過，市場分析師調查後發現，特斯拉目前仍於台、韓二地大舉採購所需零組件，建議市場空軍部隊最好不要過於大意。barron`s.com、CNBC報導，Instinet分析師Romit Shah於七月二十五日發表研究報告指出，於調查過台灣、南韓的Tesla供應鏈廠後發現，特斯拉所採購Model 3零組件數量，已超過每週生產六千台所需，比Tesla於六月底宣稱達標的五千台單週產量更多。根據Shah預估指出，Model 3第三季總交車量將達五四三八一台，特斯拉電動車第三季總交貨量則將達七九○二九台。如此一來，伴隨著特斯拉生產線運作良好、每週下線出廠新車數量日趨穩定，後續可能因此明顯增加對減速齒輪組、整線線束、車用鏡頭、電池充電探針、電池組底框等電動車零組件的拉貨數量，也將有機會挹注相關台廠供應鏈，如：和大(1536)、貿聯-KY(3665)、亞光(3019)、中探針(6217)、乙盛-KY(5243)等，後市營運成長動能。前述Tesla台廠零組件供應鏈公布七月營收，大多亦同步反映供應鏈廠聯袂出現月增率、年增率同步走升情況。中國躍升全球規模最大車市 台廠零組件供應鏈成長可期全球電動車市場，近期除大廠Tesla傳出新車量產速度維穩、增聘人力資源、增加零組件拉貨數量等佳音外，全球目前規模最大的電動車市場─中國電動車市(去年全年銷量達七七．七萬輛，占中國車市總銷量二．七％比例)，官方亦接連最新出台有利(助)整體車市健全發展的產業規範政策。儘管中國官方針對電動車購車補助政策，自去年開始緊縮，大幅削減對新能源車二○％補貼金額，除計畫於二○二○年前逐步削減購車補貼金額，亦於今年四月正式實施車廠「雙積分制」規範，但這些規範限制性政策，仍將難以改變中國已成為全球電動車主戰場的既成事實，中國同時也已超越美國，躍升成全球規模最大的汽車市場。何謂「雙積分制」？指的是中國政府針對汽車廠所推出環保成效管理制度。當車廠生產越多數量的汽油車，「油耗積分」即隨之減少。相反的，如果車廠生產越多續航力強、單次可行駛里程數高的環保車，即可獲得更多「新能源積分」，也能享受到更高補貼金額(續航一五○公里以下新能源車款將遭取消購車補貼)。車廠之間可透過積分交易方式，補足積分合計結果的不足部分。「雙積分制」的實施，除可讓車廠迅速調整，以生產新能源車為主以外，更能進一步刺激車市出現，車廠間彼此競爭，去蕪存菁、提高車廠市場競爭力新局。中國電動車市場目前市占率高的車廠，主要有比亞迪(BYD)、北京汽車、知豆、吉利、江准等電動車廠。因此，預估伴隨中國出台，有利車市健全發展、增強電動車廠競爭力的產業政策後，長期而言，中國電動車廠將可生產出更多，續航力強、單次可行駛里程數高，市場競爭力更高、更受消費車主歡迎的環保新能源車。隨著銷售量的持續增加，也將不斷擴增對新能源車、電動車零組件的拉貨需求。如此一來，預料也將可順利為台股與中國電動車廠相關零組件供應鏈族群股，如：比亞迪及北京及吉利汽車變速箱零組件供應商和大、比亞迪加工車床供應商─程泰、比亞迪車用端子供應商─健和興、比亞迪車用電源供應器供應商─康舒、比亞迪車用量測儀器供應商─致茂、北京汽車LED車燈模組供應商─聯嘉、吉利汽車車用泵供應商─科際精密等，挹注營運獲利成長動能。
