提到國際貨物運輸，幾乎所有人都會想到：DHL、UPS或是聯邦快遞（FedEx）；但是，一般人也許並不知道，其實，在大陸，有一家台灣公司，可以比DHL或聯邦快遞更早取得中國大陸內陸航空貨運的貨運代理執照，這家公司正是「中菲行」。可別小看了這一張執照。因為，在中國，內陸航空貨運的市場規模，可是要比國際貨運線高出1倍以上；只要拿到了這一張執照，就可以跟中國最大的航空貨運業者──中國外運，爭食1年高達有數百億人民幣的市場大餅。
#@1@#去年，中菲行已經在大陸，名列中國國際貨運代理前30名，今年更成為台灣第1家透過香港CEPA(內地與香港更緊密經貿關係安排)，在大陸取得獨資國際海空運貨運代理執照的業者。靠著中國海空運業務成長，不但上半年每股稅後獲利達到0.86元，比起去年同期成長了27％；而且，中菲行今年1到7月的營收已經衝上了66.1億元新台幣，比去年同期成長了近兩成；其中，香港跟大陸地區的營收就占了56％。中菲行在中國大陸的表現傑出。不過，翻開去年的財報，卻完全看不到中菲行在中國的投資損益。這究竟是怎麼一回事？原來，中菲行在大陸所有的投資，幾乎都是透過美國以及香港子公司轉進大陸（見圖1）；因此，所有在中國大陸的投資損益，也都算在這些海外子公司的帳上。「中菲行是一個虛擬集團，每一個海外子公司都有自己的獨立報表，就算是透過第三地投資大陸孫公司『中經得美』的損益（見圖2），也都可以在美國子公司的財報上看出來」，中菲行財務長阮耀樟解釋。
#@1@#然而，中菲行之所以要經過美國子公司轉投資大陸，其實有一段不為人知的故事。1971年在台灣成立的中菲行，就和台灣的許多空運代理商一樣，都是承攬航空公司的貨運業務，替國內的中小企業辦理進出口與報關等服務。看著台商從90年代後，紛紛開始把生產基地移往大陸，身為中菲行董事長的錢堯懷也開始思考：中菲行是否該作一個像大榮、新竹貨運之類的本土化運輸公司？還是要效法DHL、聯邦快遞等國際業者，把事業給延伸至國際？如果留在國內，就必須投資一堆的卡車、倉庫，但是以當時資本額只有2500萬的中菲行，實在沒有能力跟貨運業者競爭。而且，看著許多台灣廠商紛紛前往海外布局設廠，常常到第一線跟客戶聊天的錢堯懷，體會到與其成為一家本土貨運商，還不如走出台灣，把視野放到全世界，中菲行才有更大的發展空間。1989年大陸發生了天安門事變，利用機會回大陸探親的錢堯懷，見識到了大陸官方改變形象，爭取國際資金的積極態度。隔年，錢堯懷就派了幹部前往上海設立辦事處，一方面服務台商客戶，另一方面也開始接觸大陸內地的貨運市場。「正因為跨出了這一步，中菲行才能在中國大陸，有今天的成就」，目前擔任中菲行副總裁的林天送說。由於大陸的運輸事業，屬於管制業務，所有想要進入大陸設立據點的外資企業，都必須採取與大陸當地企業合資模式，才能拿到執照。雖然，當時中菲行，並非上市櫃公司，但是考慮直接投資的風險，最後，錢堯懷決定透過第三地轉投資中國大陸；因此，在1995年，中菲行成立了美國以及香港子公司。為了慎選在中國大陸的合資夥伴，錢堯懷花了3年的時間。他從北京、天津到上海、深圳，坐了幾十趟的飛機，一家接著一家談，經過嚴格的挑選之後，最後剩下兩家業者，一家是位於天津的民營貨運公司，另一家是大陸經貿部旗下的投資公司。由於中菲行是台灣第一家前進中國大陸爭取貨運執照的業者，為了快速建立大陸當地貨運網路，當時絕大部分的中菲行主管，都認為應該要和已經有貨運基礎的天津民營公司合作；但最後，錢堯懷卻選擇跟經貿部的投資公司合作。因為，錢堯懷認為，雖然可以快速建立營運基地，但是跟地區性的業者合作，只能拿到地區執照，對於著眼於布局全中國網路的中菲行，應該先建立跟中央部會的關係才對。
#@1@#1995年9月，雙方正式合作，中國經貿部出資51％、中菲行出資49％，雙方以100萬人民幣成立了「中經得美」國際快運公司。「雖然，貨運執照是由地方政府發放，但是有了中央級部會的關係打點，中菲行才能夠不斷的取得執照，建立據點」，林天送解釋。從北京、天津、上海到廣州、深圳，中菲行一共擁有8大主要城市的一級貨運執照，從國際空運、海運到國內空運、卡車運輸以及貨運保險經紀執照，都是透過經貿部的幫忙，才能夠順利的取得。為控制風險 從美國轉投資只不過，台商在大陸合資公司常常出現糾紛。本來，錢堯懷計畫從香港子公司轉投資大陸；為了預防萬一，最後作出從美國子公司轉投資中經得美的決策。當時，他想，畢竟，香港最後還是要回歸中國，如果雙方打起官司，倒楣的一定是台商；透過美國子公司轉投資的做法，若有糾紛，至少可以變成跨國官司，輸贏就很難說，「這些做法，都是為了控制風險」，阮耀樟表示。正因為中菲行事事謹慎，也懂得防範於未然，又選擇了中央級的合資夥伴，靠著台商客戶在中國大陸的成長，中菲行的業績表現也跟著水漲船高。目前，在中國大陸已經擁有39個據點，預估到2008年時將擴張到60個據點。中菲行在大陸的生意愈做愈大，收錢的問題也愈見重要。中菲行有收款問題嗎？「絕對不會」，林天送拍胸脯保證說。因為，中菲行這幾年來，已經建立了一套金流、物流與資訊流整合的貨運資訊平台；所有分公司的業務人員，在第一線承接訂單的時候，就有稽核的機制，會把收帳的訊息存入系統之中；如果，收不到錢，最後，就會從業務人員的薪水當中扣除帳款；如果，順利收帳，獎勵金也會自動的分配給業務。於是，從業務的源頭開始，就會自動強化風險控管。因此，目前中菲行在中國大陸已經有高達700名員工，卻只有5位是台灣總公司派去的幹部，充分實施在地化經營的政策。
#@1@#正因為員工在地化，所以在業務碰到困難的時候，都可以透過當地良好的人脈關係快速解決問題。有一次，中菲行在上海替一家電信業者運送基地台，要架上一棟幾十層高的大樓上，但是中菲行根本沒有機具可以架設，幾乎就要違約了。「最後，是透過了經貿部的關係，商請了解放軍幫忙來架設，才解決了這套難題」，阮耀樟回憶說。中菲行不但在中國大陸打造出海、空、陸運的一條龍服務體系，接下來還要以「華人為母體市場」的策略，把這個體系跟歐美的客戶接軌，利用自行開發的全球連線系統，搭配歐美市場的貨運策略夥伴，打入像蘋果、三星等國際大企業的供應鏈體系。「下一步，中菲行將成為一家世界級的國際專業物流運輸公司」，林天送信誓旦旦地說。
