特斯拉第二季交車數據亮眼，股價創歷史新高，超越豐田成為市值最大龍頭車廠，將帶動電動車市新一波成長熱潮，而延長單次充電行駛距離的碳化矽半導體元件相關供應鏈廠後市可期。
七月二日，全球電動車指標性大廠特斯拉(Tesla，TSLA.US)，正式對外公布今年第二季整體交車數據，儘管持續受武漢肺炎疫情的干擾，但亮麗的交車量成績，仍優於市場分析師預期，與整體車市同期間總銷量銳減三○％相比之下，表現亮眼，令市場為之驚豔。
交車數據亮眼超越市場預期 特斯拉股價強創歷史新高
根據CNBC、路透社等外媒報導，特斯拉所公布的最新交車數據，截至六月三十為止的今年第二季，總計生產八二二七二輛汽車，總交車數為九○六五○輛。其中，包括八○○五○輛入門平價轎車Model 3、中型休旅車Model Y、一○六○○輛豪華房車Model S、跨界運動休旅車Model X。特斯拉第二季亮麗的交車量表現，遠優於市場原先預測水準。
根據FactSet統計，市場預期特斯拉第二季將可交付約七萬二千輛電動車，而彭博社調查分析師的預估值，則約八萬三千輛。唯特斯拉此次並未對外公布，按照銷售市場別、銷售型號別所劃分相關交車數據。
受到這項利多激勵，特斯拉股價七月二日大幅上漲近八％，終場以一二○八．六六美元作收，續創歷史收盤新高；同時，自今年初以來，特斯拉股價累計上漲超過一八○％，遠優於S&P500指數同期間三．一二％跌幅，市值更大幅成長達二二四一億美元，已強勢超越日本豐田(Toyota)汽車的二○二一億美元，登上「全球市值第一車廠」龍頭寶座。
不過，特斯拉銷量僅佔Toyota的一小部分，特斯拉去年全球交車總量為三十六萬七五○○輛，而Toyota全年總銷量達一○七○萬輛，較特斯拉高出二十八倍。
今年一月，特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)曾樂觀預估，特斯拉電動車今年銷量將可持續強勁成長，與去年相比，至少可再年成長三六％，全球交車總數有望「輕鬆突破(comfortably exceed)」五十萬輛大關。雖然新冠肺炎疫情重創全球車市表現，但特斯拉並未因此減少今年全年交車五十萬輛的新高峰目標。
四月底第一季財報視訊會議上，特斯拉指出，公司現有產量規模足以供應全年五十萬輛以上交車需求。
伴隨特斯拉股票市值衝上全球車廠龍頭寶座，預料也將因市場風向球效應，配合中國、美國全球電動車市二大重點板塊市場，官方的推廣、刺激政策的連續出台下，再度點火全球電動車市新一波成長大潮。
特斯拉挾犀利價格競爭優勢 加速衝刺中國電動車市銷量
目前，特斯拉已正式啟動上海GigaFactory3超級工廠所製造電動車的交付工作，去年十二月三十日，首批當地製造的Model 3電動車，正式交付給十五位特斯拉員工。今年一月七日則正式開始交付新車予客戶，距離去年初上海超級工廠開工興建以來，僅花費不到一年時間(約三五八天)。
Model 3原本於中國市場的起售價為三五．五八萬元人民幣，自上海GigaFactory3超級工廠建成、投產後，特斯拉即曾多次公開對外表示，將會按照零組件成本高低而調整、調降部分車款銷售價格。
今年一月七日，特斯拉中國官網已正式調降Model 3售價，起售價已大幅下降至三二．三八萬元人民幣。另外，民眾購買電動車時，還可以享受到政府補貼金額，購入價格因此下調至二九．八八萬元人民幣左右，這也是特斯拉電動車在中國市場搶市以來，售價首次低於三十萬元人民幣。
另外，特斯拉入門款SUV「Model Y」，目前也已開始接受中國消費者預購買車，最便宜的長續航版(Long Range)，定價四十四萬四千元人民幣起，約新台幣一九二萬元，中國也因此成為亞太地區市場，唯一開放消費者訂購Model Y的國家，預料也將有利持續推升特斯拉於中國電動車市的銷售、交車數量。
儘管中國新能源汽車產銷量，截至今年五月底為止，已連續十個月呈現嚴重下滑，中國官方於去年十二月三日，仍舊提出最新產業發展願景計畫，號稱「二○二五年底，新能源汽車占中國整體新車銷量比重要達標二五％左右」(去年較早以前，占比目標為二○％)。
中國政策出台 力挺新能源車
對比二○一八年，中國新能源汽車銷量占比僅有四．五％。中國工業和信息化部，去年十二月三日發布「新能源汽車產業發展規劃(二○二一至二○三五年)」徵求意見稿，對外公開徵求意見，同時提及上述發展目標預訂內容。
規劃中提到，到二○二五年底，新能源汽車市場競爭力將明顯提高，動力電池、驅動電力、車載作業系統等關鍵車電、系統元件等發展技術，將取得重大突破。
「新能源汽車」占整體新車銷量比重，將達二五％左右，「智慧網聯汽車」占新車銷量比重，將達標三○％，「高度自動駕駛智慧網聯汽車」將實現限定區域、特定場景商業化應用。
規劃要求，到二○二五年底，「純電動乘用車新車」平均用電耗能，須下降至每一百公里耗能一二．○千瓦時，「插電式混合動力(含增程式)乘用車新車」平均油耗，下降至每一百公里消耗二．○公升。
規劃指出，要持續完善「新能源汽車購置稅」等相關稅收優惠政策。
同時，鼓勵地方政府加大(重)公共服務、共用出行等領域的車輛運營支援力度，給予新能源汽車於通行、使用層面相關優惠政策。
規劃提到，二○二一年起，國家生態文明試驗區、大氣汙染防治重點區域公共領域，新增或更新用車時，須全部使用新能源汽車；更要進一步將新能源汽車，相關研發投入，納入國有企業營運績效考核體系。
美國推出產業振興重磅計畫 相關概念股喜迎新成長動能
根據知名財經媒體彭博社報導，美國政府計畫深度性調整「電動車產業鏈」，預計投入多達一四一○億美元(約高達四．二三兆元新台幣！)「重量級」預算，徹底實現自原本的「內燃機」引擎，轉換至「電池」驅動引擎的移動車輛產業歷史性轉變新局。
新出爐的產業振興計畫，全面性涵括「電動車汽車技術」的各個不同層面，而美國政府提出計畫的主要目的，為藉此提高美國電動汽車「全產業鏈」的科學化、標準化、整合性，儘管目前尚未形成具體的成文內容。
美國境內的電動汽車製造廠、充電設施供應商、公用事業等電動車產業相關「角色」，皆將參與「改進電動汽車基礎設施、調整充電基礎設施標準、降低充電費用」等，攸關美國電動車發展進度快慢的重要課題改善作業。
目前，美國已有多家汽車製造廠商，總計多達數十種「新型電動車」，準備列入該項振興計劃涵括範圍中。但該項計劃受美國當地電動車充電標準、充電站數量、充電費用等因素制約困境，仍有待解決。
據麥肯錫等諮詢公司先前指出，美國境內有些地方，甚至未建置重要的充電設施，預料將成為美國民眾、運輸業，大規模購置電動汽車的最大障礙。
此項調整計畫包括制定電動車二級充電插頭(適用二○八至二四○伏特，輸出功率六．二至七．六千瓦，可於四至五個小時為續航里程一百英里EV車充滿電)、三級充電插頭(可提供二十至五十千瓦功率，可於二十分鐘內為電動車充電；但並非所有電動車都可使用，三級充電插頭專為公共充電網絡所設計製造)技術標準、充電網絡建設，以有效、加速提高電動車充電速度。
彭博社針對美國能源部替代燃料數據中心的統計數據分析顯示，美國現有六萬四千個汽車充電插頭(椿)中，僅有二○％左右，可於一小時之內，將一台電量已經枯竭的電動車充滿電。
第三代半導體上游原材料SiC 碳化矽有利IGBT高效運行
根據「中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖(Roadmap)」預測報告，至二○二五年時，中國新能源汽車總產銷量將達八百萬輛左右；至二○三○年，中國新能源汽車產銷總量將達汽車總量四○％，大約一千五百萬輛左右。
另外，中國政府電動車產業長期規畫目標，預計至二○二五年時，將電動車整體銷量提升達七百萬台，大約為二○一六年銷量之一四倍。
因此，預料伴隨包含中國市場在內，全球新能源車、電動車市，未來市場規模持續擴大下，將進一步連動擴增，對重要馬達動力模組，驅動出力強弱控制關鍵核心元件─「IGBT(絕緣柵雙極電晶體)」需求量，連帶也將因此增加對IGBT內，重要半導體元件材料「碳化矽(SiC)」需求量。
同時，伴隨第三代半導體上游原材料的應用持續增速，除可大幅提高IGBT運作效能、降低能耗外，亦可因此延長單次充電後行駛距離、增強購置電動車吸引力，也將有助全球電動車市規模繼續成長、加速擴大。
碳化矽高壓電流應用具優勢 IGBT高效運行不可或缺
第三代半導體材料「寬能隙半導體材料(能隙寬度大於2.2 ev)」，目前已開始成為市場、產業界人士關注重點，它們主要有：碳化矽(SiC)、氮化鎵(GaN)、砷化鎵(GaAS)、氧化鋅(ZnO)、金剛石、氮化鋁(AlN)，較為成熟的是碳化矽、氮化鎵，它們被稱為「第三代半導體材料雙雄」，氧化鋅、金剛石、氮化鋁的應用面研究，目前仍屬剛起步階段。
碳化矽材料突出的物理特性，主要為：能隙寬度大、擊穿(絕緣破壞)電場高、導熱率高、電子飽和速率高、抗輻射能力強；同時，亦較傳統矽基材料具備更高度的電流功率耐受力(因擊穿電場高)。
碳化矽於「一千二百伏特以上」的高壓背景環境，具十分顯著的應用優勢，非常適合運用於電動車、高鐵、超高壓直流輸送電、工業電機、智能電網、航空航太等高壓電力(高功率)應用領域；氮化鎵則主要應用於「六百至一千伏特」工作電壓區間。
以對應SiC、GaN基材材料特性所發展出的功率半導體晶片，如MOSFET(金屬氧化物半導體場效電晶體)、IGBT(絕緣柵雙極電晶體)等，於產業界、市場發展功率半導體應用時，亦將因基材特性提升、導入應用效果優化，而超越以往因矽基材性能較低，所造成的應用限制。
因SiC、GaN基材具備更佳：低電流阻抗(膜厚漂移層(drift diffusion)更可薄化，進一步降低電流阻抗值)、高電能轉換效率、耐高溫&低過熱風險(因為寬能隙)、耐高壓(因擊穿電場高)等運作(轉)優勢，結合動力模組的體積、重量同步縮減下，除有利電動車進一步延長「單次充電後行駛距離」，亦間接有助於全球電動車市規模持續擴大。
電動車市新一波成長潮點火 碳化矽半導體元件股後市俏
目前已有電動機車、油電混合車、電動車導入碳化矽功率元件，於電力系統設備的電力驅動模組應用。
導入「碳化矽(SiC)基材」應用元件、晶片後，不僅電動車輛電力系統體積與重量可明顯縮小、減輕，車身重量亦可隨之減輕，同時，電力能源使用(驅動)效率，還可因擊穿電場高、更低阻抗、導通電壓更高、低功耗、高轉換效率，而較舊矽基材元件動力系統更為提高。
另一方面，亦可因更低電流阻抗優勢，可有效降低動力模組過熱風險之外，亦可因此有效減損電流切換時的能源損失，間接縮小、減少散熱模組體積與重量，有利電動車進一步延長單次充電後行駛距離。
市場預期，伴隨特斯拉股票市值衝上二二四一億美元，強勢超越日本豐田(Toyota)汽車二○二一億美元，登上「全球市值第一車廠」龍頭寶座之下，也將點火全球電動車市新一波成長熱潮，加以中、美全球二大電動車市場刺激消費政策連續出台助攻下，連帶也將有助延長單次充滿電後行駛距離的「碳化矽(SiC)」半導體元件需求量，預期台廠相關供應鏈廠後市成長可期。
同時，根據產業界人士推算，由於二台Tesla電動車即需耗用一片六吋SiC晶圓，以特斯拉於今年底美國及上海二地超級工廠Tesla電動車總產能，預計將可達一百萬輛來看，預估全年即需使用約五十萬片六吋SiC晶圓。
然而，全球現有六吋SiC晶圓一年總產能，約四十至六十萬片，且SiC晶圓產能不易擴充、增產難度高之下，光Tesla一家電動車廠，即可幾乎將全球SiC晶圓現有全年總產能「消耗殆盡」！
因此，預料伴隨全球越來越多家車廠，相繼推出款式、車型、數量日益擴增的新能源車、電動車時，全球半導體碳化矽(SiC)晶圓市場供不應求的市況只會更嚴重。
如此一來，不僅有利SiC晶圓報價後市走高，同時也將大幅助益包含台廠業者在內，全球SiC晶圓產業上下游相關供應鏈廠後市成長表現。
