今年的汽車銷售市場只有一個「冷」字可以形容，業者悲觀估計整體銷售量下滑約3成；但相較於銷售市場的寒冬，汽車租賃反卻吹起暖風，日商歐力士(ORIX)因看好台灣至少還有600億元成長空間，來台「惦惦」耕耘企業長租，竟創下連續4年逾30％的年成長率。
#@1@#在日本，專攻企業客戶的多元金融財務集團歐力士，名號本就響亮，旗下的租車事業不但是日本領導品牌，在亞洲市場占有率更是居冠。而國人對歐力士也頗有印象，因為歐力士擁有的職業棒球隊，今年一度簽下我國棒球好手陳金峰。但在台灣因為作風低調，即使經營汽車租賃有成，也未引來大眾注意。若不計規模，台灣汽車租賃市場約有800家業者。老字號的格上租車於1984年成立，深耕台灣市場22年，後在中華裕隆入主下，被納為裕隆集團成員；由和泰汽車投資的和運租車，成立於1999年，挾強大的門市通路優勢，及凌志（LEXUS）等進口車奧援，帶動其高價車租賃成長快速。目前車輛數達上萬台的格上與和運，成為台灣租車雙雄。歐力士雖然是亞洲市場第一大，不過國際性大品牌不一定能在台灣存活，美商Avis、Hertz曾來台經營，但在前有格上與和運兩大品牌橫阻，旁又有「在地」小租車廠的螞蟻雄兵威脅，外來者最後幾都鎩羽而歸。1998年進入台灣的歐力士何以能持續成長、在搶下的客戶中竟有6成是台灣企業？
#@1@#歐力士董事長中本寧說：「歐力士經營日本汽車租賃市場已30多年，將日本經驗導入台灣是我們的優勢。」從歐力士在台灣成立的事業組織，可知中本寧說的日本經驗，並不是單單經營一家租車公司，而是包括器材設備租賃、不良債權、保險代理，加上租車的一整套企業服務。所以，透過器材設備租賃與汽車租賃業務的交叉行銷，歐力士搭上了與本土企業接觸的管道；2003年併購茂榮與聯三小客車也接收不少本地客戶；而歐力士的車輛標榜使用普利史東輪胎，也因集團以全球性採購資源，使歐力士占有成本優勢。但維繫歐力士業務成長的最大動能，是嚴格要求員工提供客戶「new solution」。台灣田邊製藥的協理陳世雄身兼公司車輛管理委員會主委，對於歐力士提案的能力以及細心印象深刻。他指出，台灣田邊製藥今年首度將業務員用車改採租賃，詢價過程中，接觸的前5大租車業者，價格都差不多，但歐力士業務代表卻還提供了保險法規、稅法、會計等配套建議，加上保證金的支付方案多元，讓台灣田邊製藥選擇了歐力士。而當田邊製藥人員在用車發生擦撞等車禍事故時，歐力士多在1小時內就處理好；另外，歐力士也會對田邊製藥用車員宣導正確駕駛與行車方式，令客戶十分滿意。
#@1@#台灣保全則是歐力士所爭取到的本地企業，台灣保全管理副課長林志聖表示，由於保全業規範特殊，多數租車業者無法配合台灣保全分期貸款購車等要求，但歐力士承辦人員卻都能一手包辦到好。歐力士在台灣一開始目標從同是「一家人」的日商開始，4年前日商與非日商客戶比重為6比4，如今則扭轉過來，台商客戶占6成、日商2成、歐美客戶為1成。總經理張晉綜指出，歐力士的日商組有支清一色女性日籍服務員，其服務觀念和文化，令張晉綜不得不佩服，日本服務精神確實優於台灣。此外，歐力士非常重視員工的培訓，以語文能力為例，歐力士幫員工報名考TOEIC(國際溝通英語測驗）。並且在考前2個月由歐力士出錢外聘教師來上課，內部還設有進步獎，考到900分以上(805-990分是測驗中最高階)才不用繼續考。張晉綜說：「未來租賃業的勝負關鍵就在好的服務系統，租賃車幾乎每3年就更換，一定要在使用過程中，建立品牌價值。」而中本寧對於台灣的削價競爭風氣，頗不能認同，他認為品質才是核心價值。而由於歐力士在03年的併購發揮綜效，因而迄今仍繼續獵尋合適的併購對象，今年9月歐力士便與福特汽車合作，展現十足的企圖心。中本寧樂觀地說：「未來5年很有發展空間。」他分析，台灣的租賃車輛約7萬台，只占台灣600萬台總車輛數的1.2583％，以日本市場經驗來看，約可成長至3％，換算成為租賃規模，約還有600億元的成長空間。所以，台灣汽車租賃業者最重要的壓力，不在與對手的廝殺，而是如何把市場的餅衝大。由於租賃車對企業有費用攤提、節稅等優點，因而漸有中小企業主能接受租車的觀念，不過接受觀念與採用之間還需要加一把勁推展，則未來幾年租賃市場大有可為。
