因全球原油產能已經接近極限，以及全球用油需求旺盛、國際局勢動盪疑慮，2006年國際油價一直處在高檔，平均價格每桶約66至67美元(約新台幣2200元)，而2006年的7月14日更飆到78.04美元的新高紀錄。
#@1@#油價飆高，成本也就跟著飆的航空業，原本已面臨極大的經營壓力。結果，國內三家上市櫃航空公司中，中華航空(以下簡稱華航)竟是去年唯一賺到錢，而且是連續8年獲利，因而受到投資法人的注意。對此，航空業者指出，其實去年航空業的景氣轉好，尤其是包括美國、大陸和西南等美國航空公司，都出現自911事件以來的首次全年獲利，主要是因全球旅遊需求成長、燃油附加費調高幅度較往年大所致。
#@1@#但景氣轉好，是華航、長榮及遠東三家航空都可公平同享的「利多」，所以華航能獲利就另有「秘訣」了。而據華航內部人員表示，除了新增了大阪、河內等貨運航點，新闢阿拉伯聯合大公國阿布達比、日本札幌，及高雄直飛日本名古屋等客運航線帶動營收外，油料避險操作得宜，也是華航得以在油價攀高的一年，仍能表現亮麗的關鍵之一。成立近48年、上市也有14年的華航，歷經多次國際油價波動的震撼教育，因而在歷任財務主管模擬實驗下，早已建立一套油料避險作業程序。據了解，華航的油料避險相當複雜，避險內容多採取組合性選擇權，而過去在油價低檔時期，避險合約多半是一次就訂二年合約，但在2004年下半年油價攀高後，華航的避險合約則採取一次訂一年的權宜措施。通常，在油價上漲時，用油量大的業者就會提高油料避險的比重，以降低成本。但在2005年油價已明顯揚升後，華航擔心油價突然反轉，不敢重壓避險部位，而採且戰且走方式，所以去年第一季華航的油料避險比重約在6成，但第2季開始避險比重下降到4成以下，第4季則僅有2成，目前更降到1成左右。以華航一年用油約18000萬桶計算，每桶油價上漲1美元，華航就增加新台幣約6億元的成本支出，每股獲利則損失約0.16元。但華航在油料避險得宜下，這6億支出就避掉不少。
#@1@#據了解，得悉華航油料避險操作常勝，長榮就曾經派員到華航拜師學藝、取經。長榮目前每年平均用油1250萬桶，若油價每桶上揚1美元，長榮就多花約4億元成本，既然有好方法，當然就要「能避就避」了。至於，遠航每年用油量約100萬桶，因規模不夠，不適用油料避險（一口油料避險為10萬桶），也就只好採取讓飛機飛慢個3到5分鐘、可省3%油費的獨創「節油法」了。
