在中國大陸對於鐵礦砂與煤炭的需求強勁推升，以及澳洲塞港情況嚴重下，讓散裝船出現供給吃緊的跡象，也激勵波羅的海指數(BDI)、海岬型船指數(BCI)以及巴拿馬極限型船指數(BPI)一路走高，並且創下近3年以來新高水位；其中，BDI已經成功站上5500點大關，BCI也攻克8000點。而這一波就屬大型散裝船海岬型上漲氣勢最為強勁，國內以經營大型散裝船為主的裕民、新興受惠程度最深。
#@1@#裕民今年的獲利表現全靠運價彈升來提升獲利；不過，由於現貨船比重占50％，所以可以依照現貨運價反映，以目前大型海岬型散裝船現貨價平均日租金來到10萬美元的高檔來看，公司對於今年的營運展望也相對樂觀，法人也開始上調裕民今年的獲利預估，認為可望超過94年EPS 7.01元的水準。新興已經在今年第1季處分1艘海岬型船玉山輪，由於目前散裝船相當搶手，處分獲利高達14億元，每股獲利貢獻度高達2.89元；同時，新興也交了1艘海岬型的新船，預期今年底將再交1艘巴拿馬極限型的船舶。新興目前旗下共有16艘船，其中海岬型散裝船占10艘，受惠於波羅的海等散裝指數大漲激勵下，運價也同步上揚；法人認為，在處分船舶的獲利挹注下，新興今年EPS可望達8元水準。
#@1@#至於巴拿馬極限型船的部分，今年台航的業績與獲利表現也值得期待，雖然台航去年獲利出現衰退，不過展望今年卻相當樂觀，今年陸續會有1艘巴拿馬極限型與3艘輕便型船將進行換約，同時也會有2艘輕便型的新船加入營運，依照去年下半年陸續換約的情況來看，價格平均都有60％的漲幅，法人預期在新船加入以及換約效益激勵下，台航今年的獲利成長將超過預期，EPS可望挑戰3.5元。益航擁有投資中國大陸大洋百貨以及散裝船業務的雙重利多，其中，在散裝船業務部分，公司在去年11、12月陸續換約的三條巴拿馬極限型船的新合約價格平均大漲逾40％之多，其餘的3條巴拿馬極限型船預計在今年第3季陸續換約，預期將有接近一倍的漲幅。法人預估，益航今年散裝運輸獲利貢獻將占本業三分之二，認列大洋百貨轉投資收益為三分之一，每股獲利有機會站上3元水準。
#@1@#四維航的經營利基與其他的散裝業者不同，主要以小型的散裝船為主，裝載噸數都在1~3萬噸之間；同時，船齡年輕化也是競爭利基之一，看好散裝船榮景，四維航積極造船，今年、明年及後年四維航都將有新船要加入。另外，拜處分船舶的收益貢獻以及運價大漲之賜，四維航公布今年第1季稅後盈餘5.31億元，較去年同期成長近一倍，並且創下單季歷史新高紀錄，每股稅後盈餘1.75元，法人預估公司今年每股獲利有挑戰6~7元的實力。
