加速到100公里，只需要4秒，這不是什麼新的方程式賽車，而是9月中美國矽谷新創公司泰斯拉（Tesla）所推出的一台純粹靠電力的電動跑車。據外電報導，上月已經有100輛正式上市，包括加州州長阿諾史瓦辛格和好萊塢明星等名人都是買主。
#@1@#有「電動車種中的保時捷」美譽的Tesla電動跑車，加速到100公里比2003年款保時捷Boxster快了5.6秒，Tesla跑車以鋰電池取代汽油，充電3個半鐘頭，可續航400公里，全配售價約10萬美元，但每行駛1公里的花費僅區區新台幣4角，完全顛覆了電動汽車無法「又快又漂亮」的刻板印象。而和電動跑車不同的油電混合車，是一種同時擁有汽油引擎及電動馬達和電池，發動及低速時由電池馬達負責供應動力；高速運轉時，則切換到汽油引擎，可達到汽車低排放、低油耗、高性能比的效率，在高油價及環保議題熱門的今天，這些特質，在在都使油電混合車成為市場寵兒。5月，紐約市長彭博以地主的身分主辦全球C40城市氣候高峰會中宣布，他希望未來20年內，紐約市的溫室氣體排放減少30％以上，並計畫在5年內，逐漸淘汰紐約市區13000多輛計程車，改用符合環保要求的油電混合車。這些事實顯示，美、日已經悄悄步入電車時代。美國本身評估，2015年之前，馬路上會有一半以上的車子是油電混合車；而日本則是在技術上將有突破，估計同樣在2015年，新材質的高功耗鋰電池，成本只有現在的1/10。現在油價不斷創新高，更會讓各國更注意替代能源的應用和發展，再加上綠色環保議題，電動車是兩個概念下的產物，各類應用產品不斷推出。從電動跑車、電動摩托車、電動巴士、高爾夫球車、代步車、Segway自走車等10萬美元的產品，到台幣1萬元的電動自行車、電動單人汽車等，相關的電動車產品慢慢誕生。事實上，電動車市場呈現了M型化的趨勢，像前面所提的Tesla Roadster電動跑車，它的功能和價格都已逼近一台保時捷（Porsche），這屬於M型的右端；至於左端，則有中國大陸推出的每輛約2萬元人民幣的單人座電動車。美國也有公司車隊採用三輪電動車做為送披薩的實驗車隊，平均每輛價格約1萬元美金左右，算是很便宜的。公司為什麼要採行電車政策呢？因為消費者對環保的印象，將對公司形象有加分作用，這是環保與節能的趨勢使然。
#@1@#但是目前高性能汽車所需電池組合成本過高，不下於油價，使得早期發展不是很順利，現在則因油價高漲，新的契機。另外低電力消耗的產品如電動自行車等，則是蓬勃發展。這也意味著，不論是高性能市場還是普及價格市場產品，占產品主要成本的電池，將有龐大商機。以中國大陸為例，目前1年有1700萬至2000萬輛的電動自行車市場胃納量，每輛約台幣8000元左右，產值驚人。較高檔的如捷安特，因為採用的電池成本較高，每輛要價超過12000元台幣。但是當地消費者使用自行車和台灣不同，並非以休閒為導向，而是以代步為主，所以價格是主要考量，可惜的是，消費者通常不會區分電池的好壞──中國當地品牌大多用較便宜的「磷酸電池」，功率低，充電時間又長。然而市場頗為混亂，在有些地方，採用「磷酸電池」的產品居然賣得比採用「磷酸鋰鐵電池」的捷安特還貴！即使如此，捷安特每年還是能有30至50萬輛的銷售。此外，就中國大陸政府的政策面來看，中共17大已公開宣示未來將落實環保與節能政策，並強調「抓質量」，強調品質，相信整個市場歪風會慢慢導正。放眼全中國，有10億人的小城鎮和農村，如果產品可被接受，市場將大受覬覦，粗估至少有上兆人民幣的胃納量。
#@1@#像是電動摩托車、高爾夫球車、電動自行車等低耗電產品，可以是「磷酸鋰鐵電池」的機會。這種電池的爆衝力大，可以負載產品發動時所需耗能，缺點是體積大，輸出功率不高，但是用在80cc以下的摩托車、一般電動自行車、代步車等，是綽綽有餘。還有，傳聞新普和美國A123公司合作，打算朝LED太陽能路燈市場發展，目的是和鴻海進行分工，當後者去承接中國大陸的路燈訂單後，新普可提供在燈座蓄電的功能，比較不會凸顯出「磷酸鋰鐵電池」重量較重的缺點。不論此訊息是否正確，一般而言，做政府訂單的利潤通常很低，雖然後續有機會提供長久的維修，可是往往有一些無形的成本支出，推測其目的可能在累積經驗。另市場傳出必翔子公司必翔電能，與加拿大Phostech合作生產粉體，取得製造、使用及販售磷酸鐵鋰電池在電動機車、電動自行車、醫療用電動輪椅、醫療用電動車等的授權，這幾項產品都屬於低功耗型，不像1000cc以上汽車功能性之要求，也恰好提供「磷酸鋰鐵電池」發揮空間，後續如何，有待觀察。
#@1@#「磷酸鋰鐵電池」主要具有體積小、材料穩定、低成本且安全性佳等優點，但是談到汽車應用時機還太早，在電動機車、自行車的應用上倒是頗有機會，可視為電池的次級市場。未來，當紅的還是屬油電混合車要用到的「鋰離子電池」，電池是電動汽車最關鍵與昂貴的部品，它占整部車的成本高達40％，其中最重要屬於電池芯的部分，主要技術仍掌控在日本的手裡，由於未來需求看好，現在連韓國的三星也在做了。國內電池大廠新普曾說過，雖然公司每年營收不斷成長，但是電池的效能（Performance）每年也不過成長5％而已，顯示出電池在物理上的限制。如果國內真的要做，可以向日本取經，他們在電池技術上著墨已經很多年，花了不少工夫，目前看來，全世界都不是他們的對手；若台灣廠商想直接買進技術，應該以日本為第一考量。在2030年，日本廠商希望將電池成本降到現在的1/40，這個夢想雖然費時，卻值得我們拭目以待。
