隨著鋼鐵等原物料價格持續飆漲，航運界景氣也隨之解凍，加上台灣總統大選在即，雖然在台灣、中國的直航政策上，民進黨總統候選人謝長廷、國民黨總統候選人馬英九的政見不盡相同，卻都主張適度開放，也使得航運類股備受投資者期待，不少人都相信其可在總統大選後再創榮景。然而，陽明海運(2609)董事長黃望修卻不這麼樂觀，他認為，「兩岸直航只是想像題材。」原因在於中國現在已是全球出口大國，台、中航運量僅約占中國對外總航運量的1％，雖然這1％的市場受到限制，對於中國影響其實並不大。但是，陽明海運這麼多年的運籌帷幄，早已縱橫五洲七海，更在中國完成布局，掌握中國以外的其他99％市場，因此，開放兩岸直航與否，「對陽明海運的影響微乎其微。」他這麼說。
#@1@#國營企業時代的陽明海運，連年虧損、社會形象不佳，但在民營化後卻脫胎換骨，尤其在最近5年，營收數字以等比級數快速成長。5年前，陽明海運營收達到400億元新台幣，董事長黃望修當時就在努力思索，該如何讓陽明海運的業績表現能夠更上層樓，所以，從5年前開始，陽明海運將事業體畫分為定期航線、物流服務、碼頭場站、散裝運輸、文化公益等5大分支體系，積極往相關領域延伸，在航運領域扎根扎得更深更廣，更能承受風浪、暴雨撞擊；在領導者有企圖心、全體員工一致努力下，到2007年，業績數字已不只翻了一番，突破了1000億元大關，黃望修更揭櫫5年後營收突破2000億元的目標。陽明海運是如何脫胎換骨，並且對於未來有更大的企圖？本刊特別專訪陽明海運董事長黃望修，由他親自說明未來陽明海運的成長動能與空間，以下即為採訪紀要：
#@1@#《理財周刊》問(以下簡稱「問」)：陽明海運剛過35歲生日，請簡述其發展歷程與營運現狀？黃望修答(以下簡稱「答」)：陽明海運與長榮海運，是台灣最早的航運公司；在此之前，台灣對外進出口貨品，完全倚賴外國船隊，因此，運費遭外商予取予求，成本也隨之墊高，競爭力也跟著被削弱。等到陽明海運與長榮海運成立，提供國內廠商較低廉的航運服務後，台灣的進出口貿易才得以順暢。一開始，陽明海運旗下只有10多艘船，經過35年的擴充成長，現在已擁有100多艘船，總貨櫃能量達到約30萬TEU( 1TEU等於20呎貨櫃)，在世界航運界排名第15大，在全世界數十個國家，尤其是北半球國家各大城市，大概都設有據點。若從運量來計算，歐洲、美洲、亞洲航運量各占陽明海運營收數字的1/3，但若從營收數字來看，由於美洲是全世界最重要的進口地，其航線也比較賺錢，所以美洲營收約占陽明海運總營收的45％，亞洲約占36％，歐洲則約占19％。問：除了航運，陽明海運近來跨足其他產業，請問其成績如何？當初，又為何決定跨足這些產業？答：陽明海運有35年的歷史，在前30年，業務100％都是航運，業績成長相當緩慢而到5年前，陽明海運決定朝多角化經營，將事業畫分與擴充為定期航線、物流服務、碼頭場站、散裝運輸、文化公益5大體系，業績就此快速成長。5年前，陽明海運的管理階層決定，除了朝「卓越運輸集團」的目標前進，也將往海運相關產業發展，不但可以分散營運風險，也能發揮垂直整合的綜效，而物流服務、碼頭場站、散裝運輸也都與航運息息相關，可說沒有離開原來的本業，比較容易取得成果。當下，陽明海運擁有100艘貨輪，數年內還將購進約40艘貨輪，散裝船現在有12艘，未來則將增加至20艘，物流服務產業更深具發展潛力，日本最大航運公司日本郵船(Nippon Yusen Kaisha，簡稱NYK)，母公司便是NYK物流公司，陽明海運旗下的物流公司僅有5年的歷史，但營業額達30億元，相當不簡單。
#@1@#問：陽明海運2007年營運，有超過原先的預期嗎？如果有，成功的原因是什麼？答：不只去年，最近這幾年，陽明海運的營業成績，的確都超過原先所預期(面露微笑)，除了歸功於去年航運業的景氣，陽明海運的多角化經營，也是關鍵因素。我想，陽明海運的競爭力根植於企業的核心價值，即《易經》所說的「平衡」、「和諧」。日前，我才對公司同仁演講，陽明海運現在成績不錯，但不能耍「威風」，而要做企業界中的一股「和風」，總公司前面的雕像更取名為「和諧」，陽明海運正是在平衡、和諧的理念與價值上，追求企業永續經營。問：面對未來的挑戰，陽明海運有什麼展望與目標？是否有朝世界前10大航運集團前進的計畫？答：其實，我並不希望陽明海運的規模太過龐大，只要維持在世界第10到第15大之間就好，不要被其他集團併購，但也不會想著併購其他公司，因為現在的規模十分靈活、精鍊，也可與其他公司合作來賺錢，但若擴充至世界前10大，可能反而失去這些優勢。5年前，陽明海運的總營收約為400億元，2007年則成長至約1000億元，5年後更可望達到約2000億元，其中，航運營收將是今日的3倍，物流服務營收則將增至約100億元，總貨櫃能量可望增至約50萬TEU。我希望將陽明海運打造成一家值得股東、員工、客戶信任的公司，例如每年EPS最起碼都超過2元以上，而且營運、獲利都要非常平穩，不要像某家同業營收暴起暴落，前年賺了100億元，去年卻賠了100億元，今年又再賺100億元，我想這不是股東、員工、客戶所樂見的。
#@1@#問：在台灣，開放兩岸直航一直是政經熱門議題，在總統大選時尤其如此，您的看法為何？答：呵呵，我就知道，很難不談這個議題。不過，因為我不炒作股票，所以沒有後顧之憂，也不怕說實話，我認為兩岸直航僅是想像題材，大多是被炒作出來的，對陽明海運的影響幾乎是零。道理非常顯明，一點也不困難。近幾年來，中國已是全世界最重要的出口國，1年對外航運量大約1億噸，但中國與台灣間的航運量，大約只有100萬噸，僅占約1％上下，而陽明海運在中國沿海各大城市都已建立據點，已掌握中國航運99％的市場，而中國航運也還只是陽明海運全球營收的一部分而已。而且，一旦政府開放兩岸直航，陽明海運頂多也只能爭取到這1％市場的1/10，也就是中國航運量的0.1％，甚至可能更少；所以，開不開放兩岸直航，對陽明海運意義不大。問：那麼，開放兩岸直航對台灣其他小型航運公司的影響為何？答：其實，政府已開放從廈門到高雄的貨運航線，原本，陽明海運也派了1艘中型船隻去跑，結果業績卻做不起來，最後只好把這艘船調到其他賺錢的航線，免得一直賠錢。我的看法是，如果政府開放兩岸直航，由於航程較短，不需要太大噸數的船，台灣可能有30到50家的航運公司，其中大部分是新成立的公司，想要分食這個市場，每家公司可分到的市場小之又小，即使有利潤，恐怕也相當微薄。
#@1@#問：陽明海運為何要贊助紙風車文教基金會的「319鄉村兒童藝術工程」？答：老實說(嘆了口氣)，過去陽明海運營運不佳，可說有一頓、沒一頓，想盡企業的社會責任，根本有心無力，為了符合年度預算疲於奔命，現在賺了錢，但也不想到處炫耀，而是希望當一家「富而好禮」的企業，幫助更多需要幫助的人。紙風車文教基金會的「319鄉村兒童藝術工程」，目的是讓沒錢看戲的小朋友都可受到藝術刺激，包括那些窮鄉僻壤的兒童，深深獲得我們的認同，因此從這個計畫一開始，陽明海運便積極投入，現在他們已經巡演過台灣100個鄉鎮，我們也與有榮焉。問：除了贊助兒童劇，陽明海運在文化公益上，還有哪些成績？答：我們特別注重與海洋相關的活動，例如贊助國際貨櫃藝術節、國際海洋繪畫，也贊助海洋文學家廖鴻基搭乘貨輪出海，完成《領土出航》一書；當然，我們贊助的範圍也不僅限於海洋文化，我們也曾資助歌仔戲團出國，讓外國人也可欣賞美善的台灣文化。BOX:陽明海運 用心回饋社會外界少人知道，陽明海運是紙風車文教基金會「319鄉村兒童藝術工程」第1個且最長期的贊助企業。自2006年年底，由吳念真、柯一正、李永豐等人主持的紙風車文教基金會，為了弭平城鄉間的藝術差距，發願走遍台灣319個鄉鎮巡演，並將此計畫取名為「319鄉村兒童藝術工程」，希望讓沒有能力到大都會購票看兒童劇的鄉間兒童，都有機會觀賞一流的兒童劇。目前，「319鄉村兒童藝術工程」已巡演超過100個鄉鎮，黃望修贊助紙風車文教基金會行政經費的義舉，也感染了陽明海運的員工，不少員工自掏腰包捐輸，使得紙風車的計畫推動得更為順遂，更吸引了中鋼、中華電信、大陸工程、美商摩根大通等企業，加入贊助的行列，最近星雲法師也捐贈100萬元，表達支持之意。
