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近期陸續公布亮眼的全球經濟數據似乎預告景氣復甦有譜，激勵與景氣榮枯息息相關的波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數(BDI)出現連九漲的彈勢，3月1日漲幅11.01%，累計近一周漲幅達63.06%，主要推動力量來自以運送鐵礦砂等工業原料為主的波羅的海海岬型指數(BCI)需求回溫及出口國發貨量逐步回升，3月1日漲幅就高達27.43%，累計近一周漲幅更達138.21%。
由於中國房地產行業占當地鋼鐵需求比例高達40%，隨著近期中國房市相關數據反轉向上，增強鋼鐵市場需求回溫預期，加上鋼廠逐步復工復產，帶動中國原料鐵礦石期貨強勁反彈及進口需求增加預期。另鐵礦砂主要出口國澳洲與巴西，截至今年第八周兩國總發貨量單周增加20%、年增8.9%，累計年增3.5%，同步推升海岬型船運輸需求。
中國2月製造業PMI52.6%，高於市場預期的50.5%，已連續第二個月上揚，並創下2012年4月以來的新高，顯示製造業景氣在防疫放棄清零政策後快速回升，將創造各種原物料的進口需求，帶動相關散裝航運船(包含海岬型、巴拿馬型(BPI)、 輕便型(BSI)及超大型油輪(VLCC) )的運輸需求，將有利擴大BDI彈升的拉升動能，營運及股價表現與BDI走勢正相關的散裝航運業者也會跟著水漲船高。
另一個支持散裝航運指數的利多則來自歐美對俄羅斯的經濟制裁，歐洲禁止直接進口俄羅斯石油，但允許經由第三國(例如印度)再轉運到歐洲，捨近求遠的制裁反而增加了石油運輸距離及成本，加上俄羅斯石油出口在制裁後不減反增，截至今年二月十七日，俄國海運原油出口量累積年增16.8%，對VLCC出口運輸需求增加。偏偏今年起VLCC運力逐年縮限，導致油輪運輸供需失衡，運費報價持續飆漲，對BDI指數彈升形成共伴效應，也成為擁有油輪的散裝航運業者金雞母。
因此，就近期運費指數大漲的受惠者度而言，新興(2605)、裕民(2606)等VLCC及海岬型船營收佔比高的散裝航運業者將會較大。
