過去二個星期，貨櫃三雄股價如洗三溫暖，先是3/10陽明宣布配發股息20元，殖利率近30%，拉動股價大漲7%，同時帶動萬海、長榮、股價翻紅。接著3/14萬海公布股息只配發5元，市場大失所望，萬海股價大跳水，從80元滑落到72元。
隔天3/15長榮公布配息70元，配息率近44%，本來一樁美事，股價卻開高走低，從高點179.5元滑落到167元，3/16再重挫18元，來到159.5元，同時間也把陽明、萬海的股價拖下水，3/17才稍稍止跌。
觀察籌碼面，外資從3/10開始一路賣，到3/17為止，長榮賣超44406張、陽明賣超54710張，萬海賣超18270張，投信、自營商也都站在賣方，賣超百到千餘張，那麼誰在接，答案是--散戶。股價大跳水，散戶慘遭套牢命運。
觀察SCFI指數，至3/17為止，SCFI上漲3.17點或漲幅0.35%，來到909.72點，守住900點關卡，但是講坦白的，這價位是在疫情爆發前的價位，以目前景氣，很難再回到2000~3000元價碼，加上五月份換長約，對於前景的不確定性，美國線要求將年約換為季約，價格砍一半或三分之一，目前還在談判拉距，今年貨櫃三雄的營運，肯定不會比去年好。
國際海運諮詢機構 Alphaliner 最新預測，今年供給成長估為 8.2%，需求僅成長為 1.4%，顯示海運艙位供過於求，運價易跌難漲，比較有利的是，國際海事組織 (IMO) 碳強度指標 (CII) 環保法規開始生效，船商可能透過減速、淘汰就傳來因應，有助於供需平衡，讓運價止跌。
股息的利空因素鈍化之後，接下來要看能不能填息，根據長榮總座謝惠全說法，海運第一季確實很淡、第二季稍稍回溫，不過還是要看庫存去化的程度，可見到七、八月除權息之時，營運都不會好轉。
領到股息的關鍵在於能不能填息，如果不能填息，領到的息不過是割自己的肉，完全沒賺到息收，還可能貼息，長榮今年能不能完全填息，還是未知數，領到了息還須繳28%的稅，簡直不划算。
倫元投顧分析師紀緯明表示，散戶被高殖利率所吸引，短短三天長榮股東數，從35萬人增至36.8萬人，增加1.8萬人，進去搶短，慘遭套牢，但是就今年航運景氣來看，SCFI還在跌，況且大盤指數有壓力，不太可能填息，目前貨櫃三雄只能搶短，不宜長抱，四月初清明連假之後，可以觀察SCFI運價指數再做布局。
