近期巴拿馬運河出現了長時間的排隊現象，對貨櫃運輸的影響尚不明顯，但散裝船方面卻爆發了一場搶船大戰，特別是在南美洲正值農作物豐收季節，急需大量船舶運輸農產品，以滿足全球冬季的糧食需求，這導致散裝船市場競爭激烈，國內的散裝船業者受益良多。
巴拿馬運河乾旱影響海運
由於巴拿馬運河遭受持續高溫乾旱影響，水位已降至歷史新低，巴拿馬運河管理局實施了節水措施，限制了通過運河的船舶數量，據悉目前等待通過的船舶排隊已達150多艘，其中近70艘為散裝船，等待時間至少20天，這對於散裝船運和非定期航班產生較大影響。如果將路線改為經由蘇伊士運河通往北亞地區，航行時間可能增加7至14天，進而提高運輸成本。
散裝船受惠股價勁揚
國內有多家船公司擁有較多巴拿馬型和輕便極限型的散裝船，包括慧洋-KY（2637）、裕民（2606）和台航（2617），還有一些中小型船公司如四維航（5608）和正德（2641），其中四維航（5608）今（18）日漲停，漲幅達9.97%、慧洋-KY漲幅7.96%、裕民（2606）漲幅8.52%、台航（2617）漲幅9.61%、正德（2641）漲幅6.98%。
裕民：貿易商擔心船舶不足提前高價鎖定
裕民17日舉行法說會，表示本次巴拿馬型船運價上漲受到巴拿馬運河枯水期的影響，限制了每日通行船隻數量，降低了運載能力，隨著9月北美穀物旺季的臨近，國際貿易商紛紛擔心未來可能出現船舶不足的情況，紛紛提前高價鎖定船舶。裕民預測下半年表現將優於上半年，但是否能超越去年同期尚待觀察，9月至12月期貨報價高於目前行情，不同型號的船舶日租價格範圍在1.4萬至1.8萬美元之間，然而今年的旺季可能會來得較遲，可能延遲到第四季；第三季巴西和澳洲的鐵礦砂出口旺季，但受大陸經濟疲軟和環保政策的影響，裕民預期下半年鐵礦砂出貨量可能持平或微幅增長。此外，受到大陸對房地產市場支持政策的影響，大陸鋼鐵需求預計仍將保持成長。
目前散裝船市場的訂單率處於歷史低點，僅有現有船隻的7.7%，這幾乎等於未來三年的整體增長。今年的散裝船運價有所下滑，主要原因是船舶排隊等待通過港口的情況減少，回到疫情前的平均水平，導致運力過剩；散裝船市場的未來發展主要取決於大陸需求情況。大陸的鋼鐵和煤炭進口需求一度回升，尤其在上半年表現穩定增長。隨著大陸積極支持房地產市場並保持經濟增長，全球鋼鐵需求仍具有增長潛力。散裝船市場仍然受到全球供需平衡的影響，特別是巴拿馬運河的限制措施，可能會持續對市場產生影響，需要密切關注後續的發展。
