貨櫃海運亞歐航線再次面臨價格上漲的趨勢，航運公司不願意虧本運營，開始調高運費，並為明年第四季度開始的長期合同談判做準備，達飛（CMA CGM）和赫伯羅特等大型航運公司因虧損而宣布從11月1日起提高亞洲到北歐的運費。台灣海運三巨頭長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）6日截至11點40分前，都保持平盤的趨勢，投資人也在觀望下午長榮法說會內容。
根據CMA的公告，從今年11月1日起，亞洲到北歐航線的運費將上漲。20英尺集裝箱的費用將提高至1000美元，而40英尺集裝箱、40英尺特殊集裝箱和40英尺冷藏集裝箱的費用都將提高至1800美元。出發港口包括亞洲的日本、東南亞和孟加拉，目的港口包括北歐的英國、葡萄牙、芬蘭、愛沙尼亞等地。這些費用包括基本運費和燃油附加費等。
此外，亞洲到地中海和北非的運費將從20英尺集裝箱的1400美元上漲至2850美元，40英尺集裝箱的費用將從2000美元上漲至4700美元，目的地包括亞得里亞海、敘利亞、黑海等地。
據悉，長榮、陽明等航運公司也計劃漲價，預計將在中國大陸十一假期結束後，即大約在20日左右宣布。業內人士表示，這輪漲價具有兩個重要的戰略意義，一是根據以往經驗，中國大陸十一假期結束後，生產活動會逐漸增加，11月初會有更多貨物需要運輸，因此航運公司試圖在這個時機推高運費，以找到一個不會虧本的價格範圍；二是為即將開始的歐洲航線長期合同談判做好定價的準備。
這是今年歐洲航線的第二次漲價，馬士基、赫伯羅特等公司在今年8月曾率先提高了亞洲至西北歐不分類貨物的運費，每20英尺集裝箱的運費上漲至1025至1050美元，每40英尺集裝箱的運費上漲至1900至1950美元，按照當時的市場價格計算，漲幅高達30%至50%，但隨後價格開始回落。
業界表示，11月進入傳統的淡季，今年受到戰爭、通貨膨脹和升息等因素的影響，航運公司此時提高運費的成功率、幅度和持續性都面臨嚴峻考驗，更根本的問題是供需嚴重失衡，今年新建的大型船只數量創下歷史新高，而且大部分投入到了歐洲航線，這輪漲價也在測試航運公司是否能夠保持價格方面的默契。目前全球景氣尚未復甦，貨櫃輪供需失衡問題仍存在，加上中國大陸十一長假前，出貨不如預期，第4季又逢歐美傳統淡季，因此物流業者也認為貨櫃輪市場第4季及明年看法也偏向謹慎。
