因葉門什葉派叛軍「青年運動」的攻擊，全球主要貨櫃航運公司紛紛調整油輪航線，避開紅海及蘇伊士運河，導致油價上漲和航運成本增加。陽明、萬海、長榮等貨櫃巨頭宣布繞道經好望角，運輸時間增加至少兩周，成本上升，同時也推動了這些公司的股價上揚，然而陽明卻在25日跌停，外資成最大受害者。
長榮（260）和陽明（2609）18日相繼宣布因應措施，將調整航線繞航好望角，長榮即日起暫停收取以色列貨物，並且停止通行紅海，以確保船舶和船員的安全。對於紅海區域航線的船舶，將暫時停在周邊安全水域等待通知，並視後續情勢發展評估是否需要調整靠港。而原本計劃通行紅海的亞洲往返地中海、歐洲及美國東岸航線的船舶，將改道繞行非洲南端的好望角前往目的地。陽明同樣表示，為確保營運船隊的航路、靠港和貨物運輸的安全，即刻起，可能行經危險海域的營運船隊將改道繞航好望角或暫緩航行就地等候。陽明將根據局勢變化即時滾動式調整船隊和航線，以確保運輸過程的安全性。
分析師指出，隨著紅海危機擴大，長榮、陽明、萬海選擇停航紅海區域，以避免受到戰火的影響。由於停駛紅海區域可能影響到蘇伊士運河通行路線，而蘇伊士運河是亞歐線航行的要道，這將直接衝擊歐洲線航程，預計航商多數將改繞道較遠的好望角，進而影響航程天數拉長，增加航行成本，進而推升歐洲線的運價。
對於美東線而言，先前由於巴拿馬運河的塞港情況，航商必須改道蘇伊士運河或好望角，近日巴拿馬運河管理局宣布將提高船舶日通行數量，但這事件無法解決紅海危機對遠洋線帶來的衝擊。儘管進入傳統需求淡季，但自第4季以來，市場船舶閒置率上升，顯示航商對於穩定價格的意願增強，加上非常態性事件的發生，使得航程所需天數增加，有利於消化貨櫃海運淡季期間的過剩運力。這一情況有助於支撐運價，因此預計長榮、陽明在近期的營運表現將受到利好影響。
然而航海王陽明海運（2609）25日股價翻船，跌停收在51.8元，外資成最大受害者，上周買超陽明張數達19.25萬張。丹麥馬士基宣布恢復紅海和亞丁灣航運，導致陽明、長榮、萬海三雄股價全面重挫，陽明跌9.91%，為外資買超龍頭。外資上周總體買超289.41億元，今年以來累計買超1,899.88億元，持股市值22兆5,201.25億元，佔全市值40.42%。個股買超前三名為陽明（192,573千股）、群創（106,968千股）、廣達（62,324千股），賣超前三名為華新（賣超101,379千股）、正新（賣超87,424千股）、聯電（賣超68,395千股）。
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