記者黃駿騏／桃園報導
「桃園捷運棕線可行性研究修正報告及綜合規劃報告」1日獲行政院核定，桃園市政府表示已備妥專案管理招標文件，將以最快速度辦理招標作業，捷運棕線預計114年動工，力拚民國121年通車目標。
針對中央支持桃園捷運計畫，桃園市政府捷運工程局長劉慶豐除表示感謝之外，為加速通車時程，捷運局已提前完成基本設計並同步啟動PCM（專案管理）公開徵求廠商提供參考資料作業，1日獲行政院核定後，PCM將立即上網招標，並於決標後辦理經費審議及工程招標作業，本計畫奉行政院核定綜合規劃後，預計114年展開實質建設作業。
劉慶豐說，捷運棕線路線起於臺鐵桃園站北側復興路與中正路口，途經復興路、萬壽路三段、二段、東萬壽路、萬壽路一段至新北市中和新蘆線迴龍站，共興建7座車站，其中BRH01站至BRH05站為地下車站、BRH06及BRH07站為高架車站，全長約11.38公里，總經費約456.49億元，中央負擔238.42億元，桃園市政府負擔218.07億元，其中91.55億元透過預算編列，其餘126.52億元將由土地開發等自償性經費支應。
劉慶豐表示，捷運棕線原可行性研究核定全線高架輕軌，於綜合規劃階段，因桃園市人口快速成長，遠超出可研階段目標年預估數(222.3萬人)，已達到中運量設置標準；再者，在環境部審查階段，輕軌機廠配置困難，經研析後改採與桃園捷運路網其他路線(捷運綠線)相容之中運量系統，僅需增設維修軌，其餘可共用捷運綠線之維修機廠與駐車廠，共享資源並減省機廠用地。
除此，考量棕線延伸與二階捷運路網之橘線銜接轉乘，以達捷運路網之綜效，故調整為中運量系統，以滿足後續延伸運量提高之需求。
此外，為了讓工程推動順利，其中，BRH01站至BRH05站調整為地下化方案，克服縱坡坡度6%及捷運與市區狹窄道路爭地之議題，並且可避免市區軌道距民宅過近、以及降低與臺鐵歷史建物及臺鐵桃園站之工程界面影響。
劉慶豐指出，捷運棕線具北北桃捷運系統整合效益概念，是桃園至新北新莊區最短、最直捷路徑，從桃園到新北迴龍搭乘捷運只要18分鐘，形成台北、新北、桃園通勤骨幹，可以形成1小時軌道運輸及綠色運輸廊帶，更具有交通安全與綠運輸雙淨零目標。配合中央2050淨零排放政策，捷運可移轉大量私人運具，符合減碳願景。
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