美東碼頭罷工行動將從10月1日揭竿而起，美國東岸和墨西哥灣的港口屆時恐全面癱瘓，進而導致一連串嚴重的供貨延誤狀況甚至經濟衝擊。
綜合外媒報導，國際碼頭工人協會(ILA)發聲明指控，代表美國東部和墨西哥灣沿岸碼頭產業的雇主、美國海事聯盟(USMX)，拒絕解決半個世紀以來的「工資壓制」問題。
國際碼頭工人協會(ILA)揚言，除非港口業者同意大幅加薪，並限制自動化措施，否則從緬因州到德州所有港口的2.5萬名碼頭工人，將於10月1日起發動罷工。這些港口處理的進口貨櫃量約占全美總量的一半，貨物內容涵蓋食品、藥品、消費者電子產品及成衣。
《金融時報》根據摩根大通分析師預估數據指出，這場罷工將導致美國東岸與墨西哥灣沿岸30多座碼頭停擺，是1977年以來首見。而這些碼頭處理美國近半數進口貨櫃，恐導致美國經濟每日至少損失約50億美元(約新台幣1580億)。
據悉，儘管許多大型零售商已提前進口購物季商品，並預定西岸的海運與火車運輸；但美國營運管理協會(ASCM)評估，「現實狀況是，美國整體港口的基礎設施，無法應付東岸36座港口的運量全都轉移至西岸」。美國企業與官員擔憂，任何塞港都可能使貨船的供應遭到限制，並提高船東的報價，最終將推高美國消費者的支出。
依照數據供應商Xeneta的資料顯示，自8月底以來，從北歐到美東的40呎貨櫃短期合約平均價格已上漲29%至2376美元。與此同時，從亞洲到美國的船運成本並沒有上漲，因亞洲較能輕易改道美西；不過Xeneta首席分析師桑德(Peter Sand)認為，「如果罷工持續，情況或許將有所改變」。
各大航運業者已宣布，若碼頭封閉，將對貨物加收附加費。馬士基則計劃從10月21日起，對所有進、出貨物加收每40呎貨櫃1500美元附加費。市場預期航商營收將因此增加，馬士基與赫伯羅德的股價在過去兩週來已急漲約20%。
海運業分析師補充說明，雖然貨主可以改走較長航線或利用空運，但一些進口商承擔不起這些作法，只能走正常航線，讓貨物滯留在東岸碼頭。白宮表示，當局已連繫當事者，鼓勵「誠懇談判」，但重申若勞工發動罷工，政府未考慮強迫工人復工，並表示目前美國的供應鏈已比新冠疫情期間更加強韌。
