飛機製造商波音(BA.N)在經歷了秋季長達約七週的機械師罷工後，幾週前重新啟動了生產。投資者屏息以待737 MAX的生產恢復。
昨(10)日，波音股價上漲了4.5%至164.10美元，而標普500指數和道瓊工業平均指數則分別下跌了0.3%和0.4%。737 MAX生產的重啟似乎成為了推動股價上漲的關鍵因素。
但生產提升的過程將是更大的挑戰。由於從9月中旬開始的七週工人罷工，波音的生產停滯了超過12週。罷工於11月初解決，工人在最終投票幾天後返回工作崗位。隨後，生產仍處於停滯狀態，因為公司專注於培訓和供應鏈問題。
波音在電子郵件聲明中表示，我們利用安全管理系統制定了針對專案的計劃，以識別、評估並緩解生產重啟過程中每個階段可能出現的風險。並補充，過去幾週，我們專注於培訓和認證，確保零件和工具準備就緒，同時完成庫存飛機的相關工作，以準備恢復到工作停滯不前的生產水平。
隨著生產的重啟，波音也公佈了最近的11月交付數據。該公司向客戶交付了13架飛機，其中包括9架737 MAX噴射機。這一數字因罷工受到影響而減少。今年迄今為止，波音已經交付了318架飛機，其中包括243架737 MAX 。
在罷工之前，今年波音已經交付了約200架737 MAX，每月約25架。美國航空監管機構在今年1月阿拉斯加航空一架737 MAX因緊急門插銷爆裂事件後，將737 MAX的生產上限設定為每月38架。
生產和品質問題導致了這起事故。隨著生產恢復，該公司需要達到的下一個里程碑是每月生產38架飛機。達到這一上限將標誌著監管機構對生產和品質改進的認可。而波音的最終目標是每月生產約50架737 MAX。目前，該機型仍有約4,800架未完成訂單。
根據FactSet的數據，華爾街預計波音將在2024年交付360架飛機。然而，這一數字不足以獲利。在2024年初，即緊急門插銷事件發生之前，華爾街預計波音2024年的交付量將達到約700架，淨利約為35億美元。但此後，華爾街將這項預測下調至虧損89億美元。
儘管週二波音股價上漲，但今年迄今仍下跌約37% ，相比阿拉斯加航空事故發生以來下跌約34% 。與罷工前737 MAX生產暫停時相比，股價僅上漲了約1%。
