通用汽車（General Motors, GM）正重新評估其電動車電池策略，考慮放棄在其未來電動車中大規模採用成本較低的磷酸鐵鋰（LFP）電池，轉而專注於能量密度更高的鋰錳富集（LMR）電池技術。《路透社》報導指出，此舉可能改變 GM 在電池技術競賽中的方向。
通用汽車電池技術主管 Kurt Kelty 上週在舊金山的一場活動後接受《路透社》採訪時表示，LFP 電池「可能無法在其產品組合中獲得一席之地」，這部分產量將用於大規模生產。他指出，GM 目前的重心在於開發 LMR 電池化學，其製造成本在美國與 LFP 電池相去不遠，但相同重量和尺寸下能儲存更多電量（即能量密度更高）。
GM 先前曾規劃於 2027 年底，在田納西州一間合資工廠生產 LFP 電池，供未來電動車使用。然而，Kelty 現已明確表示，該田納西工廠將於本月啟動 LFP 電池生產線，但這些電池將供應予儲能系統，而非電動車。
LFP 電池因其成本較低、被認為更安全且更耐用，且不需稀有金屬，已獲許多全球車廠採用，包括特斯拉（Tesla）、Rivian 和福特汽車（Ford Motor），這些車廠藉此降低成本並提供更平價的電動車選項。不過，LFP 電池的能量密度較低，可能導致電動車續航里程較短。中國汽車製造商是 LFP 技術的早期採用者。
相較之下，GM 近年來推出的十多款美國電動車，大多採用能量密度更高的富鎳電池。其近期上市、在美國市場售價最實惠的 Chevrolet Bolt 電動車，則採用了中國電池巨頭寧德時代（CATL）生產的 LFP 電池。《路透社》等媒體曾對此進行報導。
GM 已投入 LMR 技術研發超過十年，並在去年表示目標於 2028 年在美國工廠開始商業化生產 LMR 電池。儘管 Kelty 未確認該時程是否維持不變，但他強調 LMR 技術的「開發進度符合時程」。然而，標普全球（S&P Global）去年曾警示，LMR 技術雖有減少關鍵礦物依賴等優勢，但電池性能會隨使用衰減等技術挑戰，意味著短期內仍難以實現大規模應用。
