現代汽車已從單純的交通工具，搖身一變成為「滾動的電腦」，這使得車輛維修方式產生劇變，車主正面臨前所未有的高昂開銷與有限維修選擇。
現今的車輛配備了複雜的電子系統，涵蓋觸控螢幕、攝影機、雷達、導航、手機應用程式整合、駕駛警示，乃至半自動駕駛功能。這些先進系統一旦故障，維修不再是傳統的螺絲起子和扳手能解決，而是需要專門的診斷工具、原廠軟體、校準設備及技術，對許多獨立維修廠而言，這些投資是沉重的負擔。
其中，先進駕駛輔助系統（ADAS），包含自動緊急煞車、車道維持輔助、自動跟車、盲點偵測及停車感測等功能，都仰賴精密的攝影機、雷達、超音波感測器及控制模組。一旦這些零件受損，例如輕微碰撞導致保險桿內部感測器移位，或更換擋風玻璃，系統就必須經過精確的校準（calibration），才能確保其安全功能正常運作。這種校準過程並非簡單的軟體重設，可能涉及測量距離、精準定位設備、設定特定目標，甚至需要在特定環境下駕駛來完成。
汽車製造商通常掌握著診斷資訊、安全網關、程式設計工具及車輛數據。儘管他們聲稱這是為了保護車輛免受駭客攻擊並確保維修安全，卻也導致獨立維修廠在取得必要資源上困難重重，即使故障零件就在眼前，也可能因缺乏軟體權限而無法完成維修。相較之下，原廠經銷商通常具備原廠工具、官方培訓、軟體存取權限及直接支援，讓他們在處理新型車款維修時擁有優勢。
目前，電動車與油電混合車也將維修複雜度推向新高。電動車涉及高壓電池、熱管理系統及軟體控制動力系統，需要額外的培訓和安全程序；混合動力車則整合了燃油引擎與電動驅動元件，意味著更多的控制模組與診斷路徑，技師需同時精通兩種技術。即使是經濟型車種，也因法規要求配備更多安全科技和排放控制，使得維修成本與過去相比大為提高。
這項趨勢凸顯了「維修權（right-to-repair）」立法的重要性，旨在確保車主與獨立維修廠能公平取得維修數據與工具，擁有更多維修選擇。對於台灣消費者而言，在選購新車時，應不只考量月付金額與馬力，更要諮詢維修複雜度、保險費用、擋風玻璃更換成本，以及當地是否有支援 ADAS 校準的維修廠，以避免未來面臨高昂的維修費用與不便。
