寧德時代成立於二○一一年，原本是從日本電子企業TDK的電池子公司中剝離出來而成，負責車載電池業務。TDK曾向美國蘋果等企業供應電池。從德國博世、大陸集團(Continental AG)、法國法雷奧集團(Valeo)等全球零部件巨頭大量挖來技術人員，與其他企業拉開差距，鞏固基礎。有相關人士表示，「僅從博世就挖來了二十人」。
在此基礎上，寧德時代與政府攜手，借助以優厚待遇引進海外超一流人才的「千人計劃」，聘請美國電池行業權威博閣仁(Robert Galyen)擔任首席技術官，寧德時代被稱為「與國家合力打造的企業」。
寧德時代動力電池銷量全球第一
寧德時代新能源科技股份有限公司六月十一日在深交所創業板上市，證券代碼300750，發行價人民幣二五．一四元，第一天掛牌收在人民幣三六．二元，漲四三．九九％，逼近上市首日漲幅上限四四％。從六月十一日到六月十五日已經漲到五十三元，漲幅高達一一○．八二％。寧德時代此次發行後總股本二一．七二億股，募集資金人民幣五四．六二億元，發行市盈率二二．九九倍。總市值突破千億元大關，達一○四六．六八億元，成為創業板第二大市值個股。
寧德時代動力電池銷售量全球第一，二○一七年公司鋰離子動力電池銷量為11.85GWh，超過松下電器和比亞迪，榮登全球第一，韓國知名企業LG化學和三星SDI分別位居第五和第七。二○一七年實現歸屬於母公司的淨利潤三八．七八億元，也位居創業板第二。
寧德時代旗下客戶都是赫赫有名的中國大車廠，有宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、東風集團和長安集團，國際級客戶部分切入寶馬、大眾等供應鏈，是全球汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。
大陸相關電動車概念股，天齊鋰業、永興特鋼、新綸科技、格林美、道明光學、楚江新材、拓邦股份、科陸電子、創新股份和海利得等十支個股也被帶動往上，大型投資機構紛紛上調投資評級。
國際能源署(IEA)最新分析報告指出，目前使用中的電動車已達三一○萬輛，較去年大幅成長五四％，IEA預測二○三○年全球電動車總數將大幅激增到約一．二五億輛，如果各國政府積極提倡電動車發展，全球電動車預估總數可上調至約二．二億輛！電動車必備原材料鈷(Co)與鋰(Li)需求量將大增，IEA預料鈷需求將提高十倍。
「鋰電池概念股」需求暴增 未來漲價風可期！
台股的電池相關供應鏈廠商有正極材料：康普(4739)、美琪瑪(4721)、長園科(8038)、中橡(2104)、尚志(3579)、立凱-KY(5227)，隔離膜：明基材(8215)，電解液：聚和(6509)，負極材料：中碳(1723)、永裕(1323)、榮炭(6555)，電池電源管理系統：精星(8183)。
其中精星電子也是寧德時代電池動力管理系統供應商之一，深耕汽車電子領域多年，主要分為傳統及新能源相關產品兩塊，尤其是後者的鋰電池管理系統BMS布局，為提升在大陸新能源車市占率，台灣精星與大陸新能源車廠體系BMS設計公司合作，產品開始大量導入物流車及乘客車。因應車用客戶需求，精星去年第三季完成現金增資，斥資二億元改建蘇州廠，將原以生產消費性產品為主的廠區改建為生產車用產品，預估新能源車產能將增加一．五倍，傳統汽車產能將增加二五％。
精星電子五月接單出貨與四月差不多，整體來看今年第二季相對往年不淡，主要是中國在一帶一路政策激勵下，工程機械客戶需求旺盛，帶動工業控制應用相關的挖土機控制板成長。
今年首季終端應用別來看，汽車電子相關營收占比約四八％，年減三個百分點；工業控制占比約三二％，年增十一個百分點；消費電子(網通與個人電腦)占比約一四％，醫療器材約四％，國防航空占比約二％。
電池部分首推康普、美琪瑪，在目前電動車產業轉熱的趨勢下，鈷原料可能面臨短缺的疑慮也隨之而來，英國石油公司(BP)認為二○四○年電動車將增加一百倍至三．二億輛，加上作為鋰電池主要原料的鈷金屬需求大於供給，相當於全球總汽車量約一五％左右，而國際信評機構惠譽(Fitch)近日也出具能源展望報告，同樣認為電動車規模將大增，並預估二○四○年全球電動車規模可能超過十億輛。
美琪瑪去年電池材料出貨量超過一．六萬噸，達到近一．七萬噸，今年預期將超越去年出貨量，以目前鋰電池需求持續熱絡來看，美琪瑪全年營收有機會再度改寫新猷。此外，美琪瑪今年將有新產品推出，為目前市場缺貨的產品，獲利動能佳，但因仍為小規模試車中，量產數量也不大，營收表現並不會太過明顯，預計最快下半年對外亮相。
康普則是在去年增設月產能二千噸的第三條硫酸鎳產線，目前新產線稼動率約五成，目標為今年能提高到七至八成，去年硫酸鎳出貨量約一．八萬噸，預估今年上看二萬噸，二○一九年挑戰三萬噸。康普預估至二○一九年前，電池材料仍處於缺貨狀態，並認為未來電池材料將不會出現太多削價競爭問題。
掌握原料、趨勢與大方向，就能掌握下一波主流。我們下周見～
