航運需求居高不下，出現外溢效應！貨櫃船的運價率先奔上天際，隨後乾散貨船的報價接力飆至十多年新高，現在液態天然氣(LNG)運輸船的運費也暴力噴高，上週五(15日)LNG船的現貨運價一天內飆漲40%。
FreightWaves 18日報導，Clarksons Platou Securities指出，週一(18日)為止，三燃料柴油引擎的LNG船，現貨價為每日157,500美元；和上週相比，價格跳升86%。MEGI推進的LNG船，現貨價為每日180,000美元；和上週相比，價格大增65%。就連舊型的蒸氣動力LNG船，現貨價都來到六位數、達每日110,000美元；和上週相比，價格竄升60%。
LNG是供暖的重要原料，距離冬季高峰期還有好幾個月，外界預料LNG船的運價將一路走揚。去年1月，LNG船的現貨價突破每日200,000美元，有趟航程報價更達每日350,000美元、締造空前高。LNG航運主管預測，今年冬天尖峰期，LNG船的運價將升至每日200,000~300,000美元之間。
值得注意的是，LNG航運與乾散貨、油槽船不同之處，在於LNG船的租約通常較長，今年此種情況更為明顯。Maran Gas執行副總Richard Gilmore說，今年夏天到秋天，許多船隻承租商簽了數年長約，想躲掉現貨價、並避開今年冬天可能的高價。Flex LNG執行長Oystein Kalleklev也說，長約市場從未如此火爆。
Golar LNG執行長Karl Fredrik Staubo指出，現貨市場上，船東控制的船隻極為稀少，多數都是再出租貨船，也就是簽了LNG貨船長約的租賃商，在現貨市場出租船隻。貨櫃航運也有類似狀況，現在幾乎沒有可供短租的貨櫃船，與其每天花200,000美元，租用貨櫃船進行單程或雙向航運，倒不如每天花40,000美元、簽訂3~5年的長約。
陸搶貨櫃狠招 幾乎免費！
全球貨櫃一櫃難求，「貨櫃末日」(Containergeddon)成了業界的流行語。中國為了搶櫃，以接近免費的價格，吸引自美返航的貨櫃重回中國，此種作法導致韓國缺櫃荒更為惡化。
韓媒Pulse 10月14日報導，釜山是南韓最大的海上吞吐口，韓國國家物流資訊中心(National Logistics Information Center)13日數據顯示，今年1~7月釜山卸載的外國貨櫃數量年減14.5%、至18,629個。釜山貨櫃量下滑，原因是從美國回航亞洲的貨船，為了享受更低的運費，捨棄釜山，轉往上海和中國其他港口。
貨櫃供給原本就高度吃緊，美國塞港讓缺櫃情況更嚴重，促使中國航運商以近乎零的費率，誘使貨櫃返回中國，以確保中國出口業者能搶到貨櫃。優惠利率招喚下，原本要前往南韓的貨船掉頭轉往中國，改到中國運送美國商品。而且上海為了吸引更多海運業者，還升級了貨櫃船的港口設施和服務，如提供更好的維修和保養支援。
原文來自<MoneyDJ>授權刊登
