全球最大貨櫃航運運輸集團馬士基(A.P. Moller Maersk A/S)繳出成立117年來最佳單季獲利成績、並斥資10億美元拓展空運市場之際，警告全球供應鏈危機，目前依舊看不到終點。
英國金融時報、路透社報導，馬士基執行長Soren Skou表示，洛杉磯、長灘港外的船隻壅塞問題仍在惡化中，零售商、製造商仍在努力滿足疫情爆發後的高漲需求。「這些港口的運作效率不如以往，這拖慢旗下貨櫃船的離港速度，目前難以判斷困境何時能改善。我們的客戶正在設法應付需求極為高漲、庫存卻非常低迷的窘境。」
馬士基公布的第三季營收跳增68%至166億美元，息稅前利潤(EBIT)較去年同期暴增將近五倍至59億美元、創2014年以來新高，息稅折舊攤銷前盈餘(EBITDA)也激增三倍至69億美元。過去12個月以來，投入資本回報率(Return on capital)上揚至34.5%。
Skou直指，洛杉磯、長灘港外排隊的貨船已從一個月前的60艘左右增加至約80艘。「長灘真正需要的是更多碼頭工人，以及最重要的卡車司機。」Skou估計，目前有大約300艘貨櫃船在港口附近等候，「我們有太多運能都被綁在港外排隊」。
另一方面，馬士基計畫斥資超過10億美元擴充空運服務，將買下專長空運的德國貨運承攬業者Senator International，並在未來三年添購五架飛機。馬士基旗下的貨運航空子公司Star Air已擁有15架飛機。
Skou先前積極鼓吹航運業者應趕在官方設立的目標前更快達成碳中和。他對於拓展空運服務做出辯解，直指客戶要求才是左右飛機運貨量的關鍵、並非公司本身意志。
馬士基並預測，今(2021)年Q4、明年Q1的營運表現都會跟Q3同樣強勁，意思是這兩季的EBITDA將介於60~70億美元。Skou直指，未來將有更多客戶跟馬士基簽長約，這能增加公司盈餘的穩定性及可預測度。
馬士基認為，旗下主要航運業務的成長率將不如全球貨櫃需求，預測今年需求將成長7~9%、高於先前預估的6~8%。不過，明年的貨櫃需求成長率恐趨緩至2~4%，主因疫情期間消費者對實質產品的需求將恢復正常。
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