海運歐美線運價喊漲，這回由全球主要碼頭、運河管理局帶頭上調收費，也勢將轉嫁給貨主買單！繼美國西岸洛杉磯港、長灘港兩大港，將自15日起開徵貨櫃滯留費，每個貨櫃每天徵收100美元，採累進制之後，塔科馬（Tacoma）港下兩個貨櫃碼頭跟進，同步將對每個滯留貨櫃超過15天的進口貨櫃收取310美元！
無獨有偶，蘇伊士運河管理局也宣布，從明（2022）年開始對通過運河的所有船舶上調收費，幅度約6％，貨代業估計費用數百美元，將向獲利豐厚的船公司收取，主要將影響歐洲線，但液化天然氣運輸船、受疫情影響嚴重的郵輪除外。但貨代業相信，船公司還是會轉嫁給客戶。
這股漲風會不會吹向全球更多主要碼頭？業界的解讀是，美西貨量多、塞港嚴重，是這波全球供應鏈中斷的主要瓶頸，貨櫃推積如山也是承壓最重的環節，透過開徵貨櫃超期滯留費（Container Excess Dwell Fee），希望解決塞港問題，客戶盡快提櫃，也能創造部分收益，改善港口營運效率，但不是所有碼頭都可以喊漲，因為船公司大可轉往其他港口彎靠裝卸貨。
貨代業者形容，美西兩大港加收滯留費，由於採取累進計費，第一天100美元，第二天變200美元，以此類推，一旦滯留在櫃場太久，可能要付出的費用相當於貨櫃的高運價。
除了加快營運效率之外，這波運河管理局上調費用，還有市場競爭考慮。往來亞洲與歐洲的要道蘇伊士運河管理局，近年從過境船舶數量增加和新的大型船舶過境獲得龐大利益，但也發現面臨日益激烈競爭，好比蘇伊士運河塞船事件，船公司部分船舶改繞行非洲，還有俄羅斯積極宣傳北海航線優勢搶生意，巴拿馬運河也在增加船舶流量，增加收費競爭力。
根據統計，蘇伊士運河在9月29日創下了史上最高單日過境量，有87艘船舶通過、總淨噸位480萬噸；整個10月過境船舶共計約1,847艘，也創下新的船舶過境紀錄，船舶數量較前一年同期增長了14％，淨噸位約1.21億噸、成長逾11％，蘇伊士運河管理局收入逾5.51億美元、成長約12％。
原文來自<工商時報>
