中國塞船情況趨緩，拖累散裝船日租金近來急跌，和10月上旬的12年來高點相比、1個月時間來已暴跌7成。
日經新聞10日報導，散裝船租金近來急跌，用來運送鐵礦砂等貨物的大型散裝船指標海岬型船(Capesize、載重約18萬噸)現貨日租金在11月9日時跌落至3萬475美元，和10月上旬創下的12年來高點相比、1個月時間來暴跌約7成，創5個月來新低。大型散裝船日租金近來雖急跌，不過仍維持在高水準、仍達去年同期的2倍，遠高於被視為盈損線的「2萬美元」。
報導指出，散裝船租金急跌，主要是因為中國港灣塞船情況趨緩，加上鐵礦砂運送需求放緩所致。海運市場分析公司Tramp Data Service社長海老原良指出，「目前抵達中國外海、等待卸貨的船隻數量，和近期巔峰期的9月底相比少了3成」。
用來運送玉米、大豆、煤炭等貨物的中型散裝船指標巴拿馬型船(Panamax、載重8.2萬噸)日租金在11月9日時也跌落至2萬7,759美元、約2週時間來大跌3成。
報導指出，相較於散裝船市況面臨下行壓力，貨櫃船運費持續高漲。根據上海航運交易所指出，11月上旬從上海運往美國西岸的40呎貨櫃運費達6,461美元/個、較去年同期相比揚升7成。熟知貨櫃船市況的拓殖大學教授松田琢磨指出，「價格雖感覺觸及天花板、不過預估當前將維持在高水準，沒有大跌跡象」。
根據MoneyDJ XQ全球贏家系統報價，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)11月10日上揚2.0%、收2,861點，連續第3個交易日揚升，不過和回復至金融海嘯前水準的10月7日(5,650點)相比、呈現腰斬。
貨櫃短缺、運費優，讓日本三大海運商賺翻，商船三井(MOL)、日本郵船(NYK)、川崎汽船(K-Line)紛紛在日前三度上修財測，純益皆將創下歷史新高紀錄。
原文來自<Moneyweekly>
