新冠疫情引爆全球物流供應鏈危機，塞港事件頻傳讓航運族群股價井噴，貨櫃三雄繼12月初出現波段漲幅後，盤整了一段時間，今受長榮（2603）宣布砸19億元增設橋式機、增加貨櫃量消息激勵，三雄盤中漲幅超過2％，航運業成交量佔將近20％。
去年開始因疫情生成，在家經濟轉換加上供應鏈大亂，海運貨櫃運輸供不應求與塞港造就了創歷史的高運價，供需缺口2020年只有0.8％，2021年來到高峰3.8％，市場預期明年供不應求狀況將緩解，但不至於失控。中信投顧協理吳裕良表示，個別航商吸收運價下跌能力依靠運能增加與實際承接運價調整策略，長榮和萬海運能增加幅度高，另外萬海經營價格較為穩定的近洋航線都較其他國際航商具有競爭優勢，隨著近洋線的運價回升，貨櫃三雄元月營收有望續旺。
理周投顧研究員高適表示，航運股是指數控盤工具，貨櫃三雄也是台灣50成分股，就可能成為指數控盤工具，在指數攻高階段仍是可用之兵，當資金持續流入ETF，航運股相對就會有買盤，但就長線來看不代表不會有跌幅，觀察航運股指標可從航運指數或是航商股價，通常都是國際航商股價先創高，貨櫃三雄股價就會相對動起來。
「航運指數在10月中旬，見到低點，出現反彈行情後，接著以橫盤整理再向上挑戰的模式進行，目前進入第二次橫盤整理階段。」倫元投顧分析師胡楨宏提到，12月6日季線正式由下彎變成上揚，有助多方向上攻擊，但解套賣壓仍待消化，未來股價仍以反覆來回整理，緩步向上攻堅模式進行，因此積極者可於月線附近布局，保守者則於跌破月線，快靠近季線時，再逢低布局即可。
胡楨宏表示，航運業在今年基期較高下，明年成長幅度，已無法再出現大幅成長態勢，但獲利數字仍有機會微幅成長，至於2023年，能否繼續維持榮景，則新船增加數量，與疫情問題皆需考量，不過度預測未來，畢竟變數仍大，因此明年航運股最大題材，不在於盈餘成長幅度，而是高股息殖利率題材，吸引法人買盤進駐，不過，非所有航運股皆雨露均霑，以高獲利者，較受法人青睞。
