美國南加州的塞港潮終於出現舒緩跡象，等候靠港的船隻降至去年11月以來新低，可是還無法斷言是供應鏈真的改善、還是農曆新年帶來的短暫緩解。
華爾街日報10日報導，根據南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)，2月8日為止，洛杉磯港和長灘港等候靠港的貨櫃船降至78艘，低於一個月前高點的109艘。港口官員強調，不確定這是塞港潮緩解的開端、還是農曆新年亞洲工廠停工造成的暫時性現象。
雖然2月8日的塞港船隻數量，創去年11月11日以來新低；以歷史標準而言，擁塞狀況仍相當嚴峻，貨櫃船平均要等18天才能在洛杉磯港卸貨。疫情爆發前，船隻很少需要花時間等待靠港。港口船隻大排長龍、內陸鐵道堵塞、物流中心貨物爆棚，讓美國商店萬物齊缺、通膨衝上40年高。
另一可喜現象是美國疫情放緩，港口缺工潮好轉。替西岸碼頭聘雇人力的太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)說，染疫缺勤人數從1月份的每日150人、降至每日25~35人。洛杉磯港Yusen Terminals碼頭執行長Alan McCorkle也說，過去兩週來，該碼頭的每週生產率提高55%。
儘管如此，海事諮詢商Sea-Intelligence仍說，依照過往經驗，需要8、9個月才能清空積壓船隻，此一方面尚未出現明顯進展。Sea-Intelligence指出，要說美國供應鏈瓶頸已經打破，還言之過早。
馬士基獲利刷史高 估供鏈一路塞到6月
全球經濟復甦導致供應鏈大打結，讓2021年成了貨櫃航運巨頭馬士基(AP Moller-Maersk)史上最賺錢的一年。該公司估計，今年下半供鏈問題將趨緩，並打算把股息提高7倍。
金融時報、美聯社先前報導，全球貨櫃航運二哥馬士基表示，2021年營收揚升55%至620億美元；息稅折舊攤銷前盈餘(EBITDA)成長3倍至240億美元、締造前所未見的新高。馬士基執行長Soren Skou高呼，去年財報在「所有層面均刷新紀錄」。
馬士基預期，供鏈問題會持續到第二季，但是下半年之初將恢復正常。Skou說，情勢正常化意味航運費率將跌，美西洛杉磯港和長灘港的壅塞局面也有望好轉。他強調，他們對疫情尾聲的局面經驗有限，究竟會如何發展難以確定，不過第一季狀況和2021年同樣暢旺，第二季需求也極強。
原文來自<MoneyDJ>
