13號晚間廣東深圳宣布封城，政府下令「非民生保障企業」一律停工、停產，當地的台灣廠商向員工發出公告：從14號開始停工一週。一名台籍幹部透露，「香港疫情太嚴重了，連帶深圳地區都受到影響，如果疫情加劇，到時候恐怕會吃不消。況且閉廠是政府下令的，不關也不行。」
中國疫情近日再度升溫，彭博社報導，今年爆發的第五波疫情規模僅次於2020年疫情首度爆發之時，狀況嚴峻，至今已經累積超過萬人確診。疫情多點爆發，也讓中國多個城市實施大規模封城，長春、吉林相繼封城後，廣東深圳也在本週宣布封城。
然而做為製造業重鎮的深圳，是台資、代工廠聚集地，更是全球製造業的重要命脈，這一封，部分工廠遭下令停工、停產，彭博社報導指出，中國的封城與清零策略將影響如科技與機械等重要產業的出口，經濟風險恐外溢到全球供應鏈，惡化通膨。
封城令來得又急又快 疫情大火燒進台廠
實際訪問到在深圳設廠的台灣自行車輪組廠商，他透露，實際上中國也非完全限制任何製造業營運，工廠只要能建立一個生產泡泡，實行人員管控，讓員工能在工廠內工作及生活，就可以繼續生產，因此短時間內對工廠營運不會造成太大的影響。
不過另一名台籍幹部指出，封鎖令之下，產品出不去、原材料進不來，儘管短時間內對公司實質影響有限，但若深圳疫情擴大，出現進一步的管制措施，沒物料、沒條件的工廠恐怕撐不下去。
不只台廠受到衝擊，德國汽車大廠福斯汽車與日廠豐田汽車，相繼宣布其位在吉林與長春的合資工廠暫時停止生產。台商認為，倘若疫情擴大，清零政策繼續實施，這把火可能再一次延燒到全球供應鏈，引發供應鏈中斷危機。
▲深圳在3月13號宣布封城，並展開大規模核酸檢測
缺工又塞港 供應鏈中斷危機恐重演？
會這麼說是因為當前中國代工業還面臨著一大難題，即是缺工。前幾年受中美貿易戰影響，許多企業出走中國，中國政府啟動經濟上的「內循環」戰略，發展內銷市場，這使得勞動市場供不應求，引發嚴重缺工潮。一名自行車零組件業者表示，缺工問題在2020年疫情爆發之後更為嚴峻了，工廠經常招不到員工，若清零政策三番兩頭地實施，工廠不斷停工，將使員工回廠工作的意願下降，勞動力減少，進一步帶動產能下滑，連帶影響出貨。
第二大難題，亦是當前全世界正面臨的問題，塞港。業者舉例，他們位在深圳寶安區的工廠也在這波停產的名單中，儘管這次只下令停工一週，但影響甚大，原本預計4月初要抵台的貨品，將被推遲到4月底才能出貨，因為除了產能會影響出貨，塞港問題也將使出貨遞延。
另外，相較2020年的疫情，多半爆發於中國內陸地區，第五波疫情集中在上海、蘇州、杭州、深圳等第一線出口大城，是否影響到出貨，當地台籍幹部表示目前上海與深圳碼頭仍維持正常作業，且部分廠商會透過訂單轉移，將貨品分散到台灣、東南亞等地出貨，因此這部分影響不大，只是台灣與東南亞地區航運艙位較中國少，短期間湧入大量訂單，可能推升兩地區貨櫃航運的運價。
▲塞港問題嚴重影響出貨，如今中國出口大城實施封城，恐進一步影響貨品交期
中國目前在這幾大疫情淪陷區展開動態清零，並持續進行大規模的核酸檢測，這個堪稱全球最嚴格的防疫策略，在兩年前疫情爆發之初或許可見其成效，然而，時至今日中國面臨缺工與塞港等問題，以及正在全球發酵的高通膨，清零政策若不滾動式調整，屆時是否會為全球更廣泛的供應鏈帶來風險，答案不言而喻。
