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疫情紅利消退、景氣急轉直下，迫使貨櫃三雄今年1月營收倒退兩年。
展望今年挑戰更大，除了通膨、升息、存貨、戰爭等因素罩頂，還有運力供給成長8.2％、需求成長下修至1.4％，差距拉大至6.8％，達近年高峰。
長榮、陽明前董座謝志堅說，接下來就看船公司如何控艙，減輕供過於求、運價下殺的壓力，等待貨量回升，海運業考驗才要開始！
業界普遍預估，第一季築底，大陸節後復工要到3月，接著第二季全球經濟可望漸有起色，下半年若俄烏戰爭告一段落、消費大國CPI降至2～3％，消費再起、貨量漸增，第四季貨量甚至有機會多於去年同期。
對照貨櫃三雄營運表現，長榮1月營收262.42億元、年減53.83％，為2021年1月來新低。
陽明1月營收127.18億元、年減64.27％，為2020年8月以來新低；萬海1月營收94.96億元、年減70.79％，為2020年12月來新低。
前兩年疫情紅利造就海運業百年一遇榮景，全球貨櫃船公司賺到創紀錄獲利，繁榮過後卻出現代價高的後遺症，隨著歐美需求疲弱，帶動海運價量大減，之前船公司大量租船造船買船、租櫃造櫃等，拉高營運成本，一旦營收沒跟上，勢將危及獲利。
據德魯里報告，去年全球貨櫃成長2％、達5,000萬TEU以上，隨供應鏈逐漸正常化，已導致約500萬TEU過剩貨櫃堆積在世界各地碼頭及倉庫，預計今年將減縮3％，貨櫃存儲成本將加重營運負擔。
謝志堅表示，已知許多船公司開始延期交新船，以減速增船及閒置船舶等，控艙支撐運價。
陽明表示，儘管IMF調升今年全球經濟成長率至2.9％；然俄烏戰爭、物價飆漲、利率升高及需求疲軟等重大不確定因素持續，加上近兩年船公司新造船陸續交付、新環保法規今年生效，整體營運環境變數仍多。
原文來自 : 《工商時報》
圖片出處:Canva
